Азовсталь

Приказ ВУРТ № 152 от 1.04.1932 г. переименовать "Георгий" в "Азовсталь".

Здравствуйте!Я внук одного из капитанов буксирного парохода"Азовсталь.Мой дед Лучин Пётр Фёдорович по 1942 год работал на этом судне.В 1942 году мой дед на этом судне попал под бомбёжку.Что сучилрсь,в точности не знаю,но в результате бомбёжки люди оказались в воде.Он их вытаскивал.В результате он серьёзно переохладился,в госпитале 16.08..1942 года умер.Сам пароход выжил.И работал ещё после войны.Есть ли у Вас какая-нибудь ещё информация про этот пароход?Буду Вам очень благодарен!Помогите пожалуйста восстановить историческую картину.Мы про деда мало чего знаем.В доказательство уменя есть отрывок из газеты того времени!

Пароход "Азовсталь"работал на линии Камское устье-Сталинград-Астрахань.Помимо всего прочего перевозили плоты в Астрахань.

А с какого Георгия он переименован в Азовсталь?Георгия 1899 года постройки я не нашёл,а вот Георгий-он же Беспощадный-он-же Андрей Жданов 1896 года постройки есть!

http://www.navy.su/1850-1917/kanboat/geo...6833138
По Георгию по этой ссылке.Из этой ссылки я думаю можно сделать вывод,что этот Георгий и был Азовсталью,в промежутке между Бестрашным и Андреем Ждановым.Примечание:Моё мнение.

Извиняюсь:Между Беспощадным и Андреем Ждановым

https://yandex.ru/archive/search?text=%D...s_media
Тут то,что я нашёл про Азовсталь.

Всё дело в том,что я внук капитана Лучина.У капитана Лучина -2 дочери.1931 г.р и 1940 г.р(моя мама)1931г.р-моя тётя.И она мне говорила,что "Азовсталь"после войны переименовали в "Жданов".Ну я думал,по молодости-может город такой.А потом пока я искал "Георгий"то наткнулся как раз на "Беспощадный" и "Андрей Жданов"Так вот,что отсюда я делаю выводы,что "Азовсталь"был между "Беспощадным" и "Андреем Ждановым"Пароход "Азовсталь"после войны оказася-незаслуженно забытыим из-за казуистики с названиями.Мы непосредственно родня этого капитана.И про пароход Азовсталь всё таки немного в курсе.Только доказать документально мы не можем.Это надо рыться в архивах и то платно!Да нам этого и не нужно.Мы и так знаем про своего деда!

Цитата (Пётр Луч, 30.12.2025):
> Есть ли у Вас какая-нибудь ещё информация про этот пароход?
Если оперировать данными 1916 года, то Георгий, который стал Азовсталью согласно вышеупомянутому приказу, это частновладельческий буксир нижегородской постройки (построен в Сормовском затоне хозяйственным способом). На тот момент базировался на Казань.
Частный опыт и наблюдения позволяют утверждать, что двойные переименования на рубеже 1920-1930 гг. не практиковались, тем более, если речь шла о нарицательных и/или нейтральных наименованиях (про всяких героев текущего времени, оказавшихся отщепенцами и врагами - отдельный разговор), иными словами, название Георгий до 1932 года носил с как минимум с 1920 года, под которым также обнаружен в списке Главода.
Коррелирует в основных размерениях в списках флота 1916, 1920 и 1948 гг.
В середине-конце 1930-х годов НЕ фигурирует в имеющихся списках ВВРП, НВРП и Волготанкера, что вкупе с примерной исходной географией позволяет довольно уверенно полагать, что по-прежнему обитал в районе Казани, которая в то время относилась к СВРП, откуда он и был передан в КРП после войны.

В приказе больше никаких сведений. Табличка - старые имена и новые.

По переписи 1906 года в Волжском бассейне ходило четыре "Георгия".

Доброго времени суток всем!Спасибо Всем,кто откликнулся на мои сообщения!Насчёт приписки Георгия-Азовстали.У капитана Лучина была квартира в Куйбышевском Затоне.И на зимовку Азовсталь вставал там.Базировался Азовсталь в этом районе.Сейчас это Куйбышевское вдх.Раньше его не было.И Кубышевский Затон был на противоположном берегу,в отличии от нынешнего.Сейчас старый Куйбышевский Затон находиться на дне.Он полностью затоплен.Перевозимые грузы грузились на пристанях Камского устья,что не подалёку от современного Куйбышевского Затона.Так,что я думаю,приписка была где-то в этих местах.Либо Куйбышевский Затон,либо Камское устье.Вот вы пишите,что в Волготанкере он не числится,а вот музейный специалисты,мне как раз посоветовали обратиться в Волготанкер,т.к при Куйбышевском Затоне была ремонтная база и все документы этой базы говорят были переданы перед затоплением Волготанкеру.

Головной офис Волготанкера-в Самаре.Звонил туда,направили в архив компании.Звонил в архив компании,сказали,что старые документы передали в Самарский областной архив.Звоню туда-делайте запрос,Они ищут(соответственно за оплату по прейскуранту)А там-ли документы на Азовсаль или их там нету,т.к Азовсталь ещё в 1945 году был передан Чистополю.А Чистополь к моменту 1945 года относился вообще к КРП.Вот и ищи документы!

А КРП-это вообще за тридевять земель-Пермь.Пермь-Пермский государственный архив.Так вот и получается,чтоб что-то найти надо пройти Татарский республиканский архив-Самарский областной архив-Пермский государственный архив.А ещё мне посоветовали обратиться в архив Наркомречфлота.Который находиться в Москве.

Цитата (Пётр Луч, 17.02.2026):
> У капитана Лучина была квартира в Куйбышевском Затоне.И на зимовку Азовсталь вставал там.Базировался Азовсталь в этом районе.Сейчас это Куйбышевское вдх.Раньше его не было.И Кубышевский Затон был на противоположном берегу,в отличии от нынешнего.
Всё верно и ваши сведения хорошо ложатся в известную документальную канву. Куйбышевский затон по географии - это территория работы Средневолжского пароходства, в котором буксир Азовсталь числился после создания этого пароходства. Его фонды действительно имеются в ГАСО (архив Самарской области), как и фонды Волготанкера, потому что там располагалось его управление.
Вопрос в том, что именно вы собираетесь искать в архивах - фонды гигантские, на несколько сотен дел, надо изучать описи и понимать цель.
Если нужна биография самого парохода, то, в целом, она уже отражена с некоторыми допущениями и оговорками, но общее представление даёт. Что касается разного рода происшествий, то архив НКРФ вам вряд ли поможет, в то время в наркомате на такие (пусть и трагические, но многочисленные) эпизоды время не тратили, возможно, в архиве самого пароходства что-то и отыщется.
Мой субъективный совет - начать с ГАСО и фондов СВРП, поскольку принадлежность парохода до 1945 года документально подтверждена, я лично видел приказ наркомата о передаче в КРП.
Но документооборот во время войны вёлся не всегда полно и корректно, так что тут аспект некоторой исследовательской неудачи тоже исключать нельзя.

Мой опыт подсказывает, что в данном случае лучше всего смотреть документы по личному составу. Но во в КРП я их не обнаружил.
Там по каждому происшествию подробное описание и орг.выводы.

В КРП их и не должно быть.КРП передало все старые документы в Пермский архив.

Я так понимаю,что на каждом судне должен быть судовой журнал,где капитан пишет каждую ситуацию.Вот где эти садовые журналы?Вопрос?Либо в то время их ещё не было?

Цитата (Пётр Луч, 18.02.2026):
> Я так понимаю,что на каждом судне должен быть судовой журнал,где капитан пишет каждую ситуацию.Вот где эти садовые журналы?Вопрос?Либо в то время их ещё не было?

Как минимум с 1938 года должны быть архивные документы.

Постановление СНК СССР от 27.03.1938 № 398 "О работе водного транспорта"
...
Неудовлетворительный технический надзор как со стороны наркомата, так и пароходств, плохой текущий уход за судами, поощрявшаяся вредительскими элементами на водном транспорте преступная практика эксплоатации флота на износ - привели к крайней запущенности технического состояния флота.
...
Совет Народных Комиссаров Союза ССР признает работу Наркомвода и состояние водного транспорта неудовлетворительными.
Совет Народных Комиссаров Союза ССР признает необходимым для улучшения работы водного транспорта провести следующие мероприятия:
...
12. Предложить Наркомводу провести в 1938 г. полную паспортизацию судов морского и речного транспорта и ввести с начала навигации 1938 г. на всех речных судах транспортного и технического флота машинные журналы, в которых отмечать все показатели работы машины судна и обнаруженные дефекты.
...
Председатель СНК Союза ССР
В.МОЛОТОВ

Управляющий Делами СНК Союза ССР
Н.ПЕТРУНИЧЕВ

Источник:
https://docs.historyrussia.org/ru/nodes/.../zoom/4

Цитата (Эхолот НЭЛ, 18.02.2026):
> Неудовлетворительный технический надзор..., плохой текущий уход за судами, поощрявшаяся вредительскими элементами на водном транспорте преступная практика эксплуатации флота на износ - привели к крайней запущенности технического состояния флота.

Снова актуально...

Судовые журналы по КРП мне вообще не попадались. Полагаю, их тупо не передавали, а просто уничтожили. Или они в архивах по структурным единицам, типа как фонд какой-нибудь РЭБ в городском или областном архиве.
И да, фонд КРП в Перми, в ГАПК. Хотя, скажем на Левшинскую РЭБ есть фонд, в т.ч. документы по личному составу в фондах Пермского городского архива. Фонд Симонихинской РЭБ в Сарапульском городском и т.д.

Судовые журналы в архивы не передавались. Оставались на судне. Вот найден в рубке на судне ,судно уже резали.https://fleetphoto.ru/photo/388711/

Очень жаль!А ведь в них и есть вся история судна!

Цитата (Сергей Артеев, 18.02.2026):
> Судовые журналы в архивы не передавались. Оставались на судне. Вот найден в рубке на судне ,судно уже резали.

"Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР" (утв. Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30)
...
47. Капитан обязан:
...
контролировать своевременное и правильное ведение вахтенного (единого вахтенного, судового), машинного, электротехнического (на электроходах и дизельэлектрических земснарядах), радиотелеграфного и других установленных журналов, а также единой книги осмотров судна, делопроизводства, отчетной и другой документации;
...
хранить судовые документы и печать;
...
326. Лица, в ведении которых находятся судовой, машинный, электротехнический и радиотелеграфный журналы, судовая касса и документы строгой отчетности, а при плавании в море - также путевые карты с прокладкой пути, при оставлении судна обязаны принять все меры к спасению указанных документов и ценностей.

(примечание: В образцовом пароходстве, таком как ЗСРП, вахтенные журналы не разбрасывались где попало. После разоружения капитаны привозили домой (до весны) бинокли, лоцманские карты, журналы, фальшфейеры и т.п.
Старая школа - чувство ответственности и понимание, что такое Устав службы и кто есть Капитан судна.)

Эхолот НЭЛ. В образцовом пароходстве, таком как ЗСРП, вахтенные журналы не разбрасывались где попало.
Это было раньше. Пока судно было живо, журналы хранились на судне, передавались от капитана к капитану. Бинокли сдавались на склад, карты сдавались на корректировку, никто карты не уносил домой)). Но с развалом страны, личные дела не всегда сдавались в архивы, а не то что судовые журналы.
И при этом я никогда в архивах не видел судовых журналов. Найдете ,покажете))

Я думаю так:Судовых журналов много и их в архив все сдавать не надо.Но...Судовой журнал,это как амбулаторная карта пациента поликлиники.Хотя-бы должна вестись учётная карточка в Пароходствах по судам,где записывались хотя-бы основные даты,события и "болезни"судов.И эта карточка должна(в двойном)экземпляре должна переходить один экземпляр -от капитана к капитана,а другая храниться в пароходстве и в конце жизни судна-сдаваться в архив.Я думаю так!