КМП-201

Данные РМРС на 2000 г:

*********************ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ*********************
Название: КМП-201
Бывшее: ГРУНТООТВОЗНАЯ ШАЛАНДА №311 Год смены названия:1960
Рег_ном : 149789

Инспекция: Астраханская
Очередное: 13.04.2000
Сост_класса: КЛАСС ДЕЙСТВУЕТ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Дата_изм_сост_класса: 24.04.2000

Судовладелец: СЕВЕРО-КАСПИЙСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО
Порт_приписки: Астрахань
Символ_класса : К*III

*********************ТИП СУДНА*********************
Тип_судна: Баржа
Подтип1: Водовоз

*********************СВЕДЕНИЯ О ПОСТРОЙКЕ*********************
Город: Воткинск
Инспекция_в_постройке: Астраханская

*********************РАЗМЕРЕНИЯ И СКОРОСТЬ*********************
Дедвейт: 242
Водоизмещение: 377
Длина_габ 36,40
Длина_расч: 36,00
Ширина_габ: 9,40
Высота_борта: 2,50
Осадка: 1,70

Про дату постройки что-нибудь указано? По КМП-208 такой же вопрос.

К сожалению нет дат постройки на обоих.

У 208 вроде 1915-й год

Я тоже поначалу подумал, что год постройки можно указать согласно принятой в РМРС нотации для самоходных судов (1914 и 1915 соответственно), но меня смутило, что у некоторой "мелкоты", постройки 70-80-х годов, которые в Астрахани зарегистрированы, регистровые номера также начинаются на "1"...

А Водянка-201 и 208 это ведь они же?

Шаланды # 318, 319, 320, 321, 323, 325. Стапельные номера 294-299. Заказаны 26.06.1914, спущены в 1914, сданы 14.05.1915. МПиТ для Астраханского порта. Это две серии 150-кубовых.

Шаланды # 326, 327, 328, 329, 331 и еще одна, ее нет в регистре 1926 года, возможно 330. Усовершенствована конструкция ящиков, поэтому получились 115-кубовые. Стапельные номера 301-306. Заложены 26.06.1914, спущены в 1915, сданы 13.09.1916 г.

С 311-й разобрались, а по 324-й каша получается, если регистру верить.

И последняя партия из 6 единиц. В регистре 1922 числятся под стапельными номерами 307-312. Но в регистре 1926 г. номера другие: 338, 340, 342. Больше нет. Заложены в 1915. Спущены в 1916, сданы 19.09.1917.

Эта партия тоже была 150-кубовая. Характеристики у всех одинаковые. 240 брт. Длина 36,00 м, ширина 9,00 м, осадка 0,55 пустой, 1,55 в грузу.

Последняя партия из 6 200-кубовых со стапельными номерами 313-318 на 1919 г. имели готовность что-то в районе 3-5%. Все отменены.

Думаю каша с 1, 2 и 4 партией. 3 партия по объему ящиков однозначно идентифицируется. А вот с этими тремя да. Регистр 1926 года дает даты постройки от 1900 до 1917 года. И местом постройки по четырем ошибочно указывает Астрахань.

По 342 дата постройки 1913. Что звучит странно. Была бы возможность регистр 1926 года перепроверить!

А по КМП-204 бывший номер не известен?

Цитата (Nico, 16.01.2020):
> А по КМП-204 бывший номер не известен?

№ 316

Вот оно как интересно. А может еще другие шаланды имели продолжение после 1926 года?

336 и 339 последней партии в 1926 году уже были наливные.

316-й снова пропуск в регистре 1926 года...

Судя по тому, что две из трех шаланд отсутствуют, наверняка в период с 1926 по 1950 гг. их перенумеровали.

вот еще данные по аналогичному судну из регистровой книги:
Название: СБОРЩИК-2
Рег_ном : 150024
Инспекция: Астраханская
Дата_изм_сост_класса: 29.07.1996

Судовладелец: СЕВЕРО-КАСПИЙСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО
Символ_класса : К*В2 Словесная_х-ка: наливное

Тип_судна: Наливное Подтип1: Нефтесборщик Подтип2: Льяльные воды Категория судна: Переоборудованное

Место_постройки: СССР Город: Воткинск

Валовая: 220 Дедвейт: 241 Водоизмещение: 377 Длина_габ 37,60 Длина_расч: 36,00 Ширина_габ: 9,30 Высота_борта: 2,50 Осадка: 1,50

и еще:

Название Рег_ном Символ_класса Словесная_х-ка Судовладелец Город постройки
304-Н 120017 К*В2 нефтеналивное (>60°C)(ОРП) СЕВЕРО-КАСПИЙСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО Воткинск
305-Н 120039 К*В2 нефтеналивное (>55°C)(ОРП) СЕВЕРО-КАСПИЙСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО Воткинск
301-Н 130026 К*В2 нефтеналивное (>60°C)(ОРП) СЕВЕРО-КАСПИЙСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО Воткинск

В начале марта 56-го года, приказом Министра Морфлота, были присвоены новые номера несамоходным судам Каспийского Управления морских путей. Переименовано порядка 40 единиц. Однако, какие из бывших номеров являются «наименованиями», а какие заводскими номерами новостроя, из текста приказа понять не возможно. К сожалению, материалы к приказу не приложены.
В частности, имеющимся здесь в БД шаландам грузовместимостью по 200 куб. метров № 311, № 316 и № 324 были вручены новые номера: «КМП-201», «КМП-204» и «КМП-208», соответственно.
Шаланда грузовместимостью 200 куб. метров № 339 получила новый номер «КМП-213». Шаланда грузовместимостью 150 куб. метров № 336 – «КМП-154». Но, они не наливные. Наливным дополнительно присваивались литеры «Н» или «В».
К примеру, наливным баржам грузоподъемностью по 300 тонн №№ 318, 340 и 333 были присвоены новые номера: «КМП-301-Н», «КМП-304-Н» и «КМП-305-Н», соответственно.

А среди этого богатства есть шаланды Коломенского завода? Они строились для караванов. Первый караван для черпалки Деволант как раз и был с коломенскими шаландами. Второй - Шубинский, Шуляченко и т.д. всего пять караванов. Воткинск поставлял и шаланды и черпалки.

По номерам/наименованиям, возможно, что-нибудь есть. По месту постройки - ничего не подскажу. Тем более, за дореволюционный период.
Опять же, внутренними водными путями я не занимаюсь.

А по Сборщику известен предыдущий номер? Судя по всему, однозначно была перенумерация. 300-кубовые шаланды точно не Воткинск. А номера в общий ряд попадают. Специально пересмотрел. В регистре 1922 г. шаланды из последней серии 307-311. Одной нет. И в регистре 1926 г, когда они сменили стапельные номера на номер шаланд Волго-Каспия их тоже пять: 336, 339 как водоналивные и 338, 340 и 342 как грунтовозы. Выходит еще одна потеряна или ушла кому-то еще.

По Сборщику-2, к сожалению, больше нет никакой информации.

Цитата (Nico, 17.01.2020):
> А среди этого богатства есть шаланды Коломенского завода?

Вот эти https://fleetphoto.ru/vessel/56368/ , https://fleetphoto.ru/vessel/37536/ , https://fleetphoto.ru/vessel/18964/ , https://fleetphoto.ru/vessel/13415/ , https://fleetphoto.ru/vessel/12920/ построены в Коломне (если верить РРР).

Были еще вот такие суда в РРР:

Рег. № Проект судна Наименование Место приписки Дата постройки Место постройки Формула класса/Категория Судовладелец
003039 б/п ПРИЧАЛ-33 Астpахань 1929 Коломна Р ОАО ПАРОХОДСТВА «ВОЛГОТАНКЕР»
003001 б/п ПРИЧАЛ-34 Астpахань 1929 Коломна Р ОАО ПАРОХОДСТВА «ВОЛГОТАНКЕР»

Помогли с регистрами дореволюционными. Поэтому могу чуть приоткрыть завесу тайны. Для Волго-Каспийского канала построены караван № 1 для землечерпалки "Деволант" шаланды № 54-57. Проект Коломенского завода 1900 г. В регистре 1926 г. они все четыре есть, но место постройки Воткинск или Астрахань. Это № 310, 311, 312, 313. Характеристики у всех одинаковы, так что перепутать легко. В 1912 г. чертежи были переданы в Воткинск и далее уже строились караваны вместе с черпалками там.

Первая серия 4 единицы. Стр. № 270-273, вошла в строй в 1913 г. под № 117-120. Все в ядре 1923 г. В регистре 1926 г. три шаланды 1913 г.п. Это № 318, 319 и 342. Я так думаю, что скорее всего новые номера давались подряд по старым и для 342 банальная опечатка, может 1918 г пропечатался как 1913. Но с другой стороны, все они прошли кап.ремонт в 1925 г. Поэтому мои предположения такие. № 342 это более поздняя постройка, но по каким-то причинам ее сильно убили и она прошла кап.ремонт, после которого ее ошибочно отнесли 1913 г.п. В регистре нет № 316, но он есть в приказе 1957 г. Поэтому предполагаю, что шаланды этой серии стали № 316, 317, 318 и 319.

Вторая серия 6 единиц. Стр. № 294-299. Вошла в строй в 1915 г. под № 140-145. Все в ядре 1923 г. В регистре 1926 г. они однозначно № 320, 321, 323, 325. Плюс еще одна есть в приказе 1957 г. № 324. Поэтому предполагаю, что их перенумеровали в № 320-325.

Третья серия 6 единиц. Отличается другой конструкцией ящиков, поэтому в отличие от остальных не 150-кубовая, в 115-кубовая. В регистре 1926 г. легко отличима, т.к. показана как 10 куб. саж. Стр. № 301-306. Вошла в строй 1915-16 гг. как № 147-152. В ядре 1923 г. все, кроме последней т.е. 147-151. Полагаю, что одна не пережила гражданскую. В регистре 1926 г. пять оставшихся показаны как № 326, 327, 328, 329, 331. По логике пропущена 330, может она и списана. Но в приказе 1957 г. фигурирует № 333. Может она шестая.

Четвертая серия 6 единиц. Снова 150-кубовые. Стр. № 307-312. Вошли в строй в 1917 г. Разумеется, в регистре 1917 г. их нет. В ядре 1923 г. явно они идут под номерами № 307-311. Т.е. без одной. Полагаю, что ее сразу поставили для переделки в наливную, поэтому и нет. В регистре 1926 г. однозначно они № 338, 340, и две наливные 336 и 339. Но учитывая ремарку под № 342, полагаю, что это также однотипная, возможно как раз пропущенный № 312. И возможно в приказе 1957 г. фигурирует № 333 как раз этого типа.

Что скажете? Противоречит изложенным фактам или нет?