Comments written by Bull

Китайский художник тоже был пьян. Имя написано не лучше чем на Прейкшасе.

Цитата (Александр Королюк, 22.01.2022):
> По-моему, это всё же сухогрузная баржа стоит.

100%. Обычный амеровский кирпич

Странны не сами цифры, а то, что они по возрастанию

Цитата (Kurh, 20.01.2022):
> Call sign : 456789

Странный позывной. Просто 6 цифр подряд

Цитата (ARTём, 18.01.2022):
> Неужели кто-то всерьёз считает,

Дааа, представьте себе. Этот контингент не сильно развитой, прыйихав з колгоспу и поступив на службу, четко бдит выполнение инструкций. Доводы бесполезны. Агрессор не дремлет. Хотя с другой стороны от них и требуется беспрекословно выполнять.

Пытались даже вербовать )))

Типа как в Визаге: - отчего уровень -2?
- Рядом враги, Пакистан.
- Так до него ж больше 1000 км!!

Цитата (tallart, 18.01.2022):
> Тогда на сайте не имеет смысла графа "владелец". Все будут "прочие".

Имеет. Так, как присутствуют советские судовладельцы а также некоторые иностранные судовладельцы под национальные флагом.

Но вообще функционал придумывал не я, вопрос не по адресу. В угоду этому самому функционалу мы вечно идем на условности. Мне хватило бы обычного поиска.


Цитата (tallart, 18.01.2022):
> А Вы разве не редактор? Поправить не имеете права?

А я что трактор? Процентов 80% информации занесено от балды. Все до кучи, менеджменты, пулы, фрахтователи. Сначала порвем рубаху, возьмем повышенные обязательства, а потом все на "отвали" делаем. Кому нужны class notation для всего мирового флота? Или официальные номера? Там еще много цифирей на пароходе есть.

И вообще я подумываю уйти из большого секса. Нельзя впихнуть невпихуемое.

Практически идентичные рифера, но других заводов

https://fleetphoto.ru/photo/196424/?vid=68867
https://fleetphoto.ru/photo/196423/?vid=68866

Как обычно лажа с владельцами и операторами.

Владелец - Maersk Tankers Singapore Pte
Оператор - MAERSK TANKERS AS

https://classdirect.lr.org/assets/LRV9512/details

Практически ни один судовладелец не может построить судно только на свои деньги. Привлекаются сторонние капиталы, регистрируется отдельное предприятие под каждое судно. Как правило инициирующий покупку судна, судовладелец остается управленцем - оператором этого судна, имея опыт и очень часто главную долю в зарегистрированной фирме владельце судна. Но это не всегда так. Поэтому юридически правильно записывать судовладельцем то что у нас тут выносят за скобки и стыдливо записывая как рег.владелец. Современный бизнес работает по формуле - одно судно - одно предприятие, за исключением некоторых национальных регистров. Зато операторов вечно записывают как владельца, примешивая различные менеджменты в операторы. Ну трудно это усвоить, господа редакторы? Ну зарегистрируйтесь в equasis, там все четко дается кто и что для иностранного морского флота.

Нецензурные...)))

ДШ типа Крымская

На момент съемки, судно шифтовали 42 раза )))

Цитата (Roderik, 15.01.2022):
> Обязательно!

завтра. там немного, с десяток

Шо надо? Так их есть у меня тыщщ несколько )))

Этот "Jaua"

Цитата (Bremze, 15.01.2022):
> А почему бы её профиль https://fleetphoto.ru/vessel/101273/ - не привязать?

Потому что это не тот проект )))

Цитата (Анатолий К., 14.01.2022):
> И чего вы ждёте?

Пока C2H5OH выветриться. Пятница. Надо правильно привязать.

Есть некоторое количество речников Южной и Северной Америки. Нужно выложить?

Аргентинская "Аврора" )))

Типичный лэйкер - 6 трюмов, 3 крана

Цитата (PutinTeam, 24.04.2021):
> Они провисают? нет

100% провисают и прогибаются и новые и старые. Старый проще сломать, т.к. конструкции уже изношены и возрастом и знакопеременными нагрузками.

В описании неточность, это не самые крупные суда с грузовыми кранами.
Есть покрупнее

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1351971