Comments written by Real Stealth

Инфа об аренде была на одесских форумах (гуглится довольно легко).
А вот полная новость: http://www.norilsk-zv.ru/articles/malenk...tegii.html
Сравнивать TG04 и буксир типа полярник (в контексте предполагаемой замены) просто бессмысленно, не говоря уж о несоответствии в датах постройки - маленький Ударник на 8 лет моложе, чем тот, который упоминается в заметке.
Правда с датами действительно получается какая-то ерунда.

Если не Запорожье, то тогда, судя по регистровому номеру, остается Днепропетровск.

C Днепром понятно, интересует порт приписки - Херсон, Запорожье, Киев?

Одно из последних судов, построенных в Венгрии для СССР.

Бывший Ильичёвск. Кто знает, в советское время он где работал?

Игорь, всё же уже есть :)
http://fleetphoto.ru/models/1435/ (ссылка в карточке судна с названием проекта 1743.7)

Похоже, снято во время самостоятельного перехода буксира на Чёрное море.

А про дебаркадер ничего узнать не получилось?

Похоже, это единственный теплоход, на котором остались штатные краны.
Хотя ещё на дальневосточном Приморсклеспром остались... В этом смысле галерея более точна, чем регистр, который про краны молчит как партизан.

Кран тоже неплохо бы опознать...

По сути также. Просто классифицирован украинским регистром и название приведено в соотвтетствии с нормами украинского языка, с мягким знаком на конце.

Цитата (Илья Кленов, 06.11.2011):
> В Калуге были Мки Ока-1, Ока-2, Ока-3. Какая-то утонула.
Две Оки (Ока-1 и Ока-2) нашлись и живы.
http://fleetphoto.ru/vessel/26669/
http://fleetphoto.ru/vessel/27013/
Судя по датам передачи, думаю, что это они и есть до переделки. Надо попытаться понять, какая из них какая на этом фото.
А утонула, видимо, Ока-3 - бывшая рязанская М-82.
Кстати, исходя из этого факта, можно предполагать, что Ока-1 и Ока-2 - это бывшие рязанские ПТ-158 и ПТ-159. Про них тоже давно ничего не слышно...

"Чемоданам" по проекту в моря тоже нельзя, но ходят же...

Насчёт ведомственной принадлежности лиц, присутствующих на катере ничего не скажу, но речную солидарность и взаимовыручку эти любезные господа проявили в полном объёме: на снимке запечатлён как раз тот момент, когда посредством матюгальника с ведущего караван из примерно 15 яхт Эколога, нам, нищим кадетам, по шестому году походов не имеющих рацию для связи со шлюзами (нецелевые бюджетные расходы - уголовное дело по нынешним законам, между прочим), сообщают порядок захода и шлюзования в "самом паскудном" для маломерщиков шлюзе №2.

Симпатичная ливрея у утёнка :)

Пётр, похоже вы правы!
Я сравнивал конфигурацию выносных элементов мостика и ни на одной фотографии с судами оригинального 588-ого проекта не видно такого широкого оконного проёма, как на этой фотографии. Видимо, это действительно т/х проекта 26-37 и, с учётом особенностей именования, это Н.А. Некрасов, поскольку все остальные однотипные теплоходы имели полные названия вида имя-фамилия.

Это он, это он... (ленинградский почтальон :))
В общем, с кранами в речном регистре история запутанная, они меняют названия по странной закономерности, точнее её отсутствию.
ООО "Сетос-сервис" числится владельцем как ПК-325 в 2010 году, так и СПК-325 в текущее время. То есть это одно и то же судно. Зато красивая надпись на табличке намекает на предыдущего владельца и его наследников. Это, разумеется, МТС СССР (не оператор подвижной связи), вот только верхняя аббревиатура ТМФ(?) для меня пока непонятна.
Сопоставив видмиое на фото, можно также предположить, что "СПК" набивали поверх какой-то предыдущей надписи, вероятно "ПК", только не в моноширинном начертании, при этом цифры не трогали, что хорошо заметно по цифре "3".

С полосками, оказывается, были все волжские... Так что надо разбираться со шлюпками.

Тогда остаётся Гастелло. Остальные именные названия были либо с двумя инициалами, либо имена писались полностью.