Comments written by Bull

Не каюта - мечта.

Цитата (Александр Королюк, 28.08.2021):
> Почему не эксплуатируются?

Судовладелец ждет момента наживится. Как только, так сразу наберут на рейс экипаж и пойдет легкое бабло.

Цитата (Виталий В, 26.08.2021):
> в неестественной для него территории. Купить обычный буксир для рейдовых работ, переделать для дальних переходов. Нанять экипаж на один контракт (ибо навигация всего 3 месяца, остальное стоять у причала). И отправить куда-то далеко от большой земли.

За территорию уже ответил Пилорус

Обычный буксир не рейдовый, а все-таки морской, хоть и с ограничением. Таких полно работало на ДВ. А там моря посуровее будут.

Экипаж на контракт - это вовсе заурядное дело. 90% так работают.

На край земли это страшно, да ))) Но такова доля мореманов. Вот только что крайнее вопрос.

Где нажива? Т.е. по легкому срубить бабла?

Думаю имелся ввиду Руан.

Возмущенные пролетарии в 1917 тоже считали капиталистов, наживающимися на рабочих. Но хорошо, уйдем от словоблудия. И в чем состояла нажива в случае с этим буксиром?

Так суда и эксплуатируют ради наживы. В чем собственно нестыковка? Или у владельца судно это фетиш, как у шиплаверов?

Название в БД отличается от того, что нарисовано на борту.

Потому-то. Это стандартный постер. Съемка на борту без разрешения командования судна не разрешается. И дело даже не в ISPS.

Цитата (Александр Сальников, 21.08.2021):
> Что вполне логично — раз судно в оффшоре числится, то и на кранцах экономят

Есть фотоконкурс, надо бы конкурс на лучший коммент. Этот бы точно в призеры вышел. Поржал.

Редактировал и комментарий пропал.

Цитата (Александр Сальников, 21.08.2021):
> Только вспоминают о них, когда надо в европейский порт зайти. Местные стопудово забивают.

А кто такие местные, что забивают? Местные флот Панамы или Либерии? Так его практически нет. Да и местные забивают на многое не только там, а везде. Основной же флот под флагами той же Панамы или Либерии, составляют пароходы судовладельцев развитых стран. Джапы например любят Панаму, немцы - Либерию. И т.д.

А что насчет европортов, то для сведения, самые свирепые инспекции проходят в Китае и Австралии. Потом Штаты. Европа достаточно справедлива. А бабло за чистый рапорт берут как раз в странах с подобными экологическими законами. В т.ч. и РФ. Особенно славится АЧБ. Климат что ли такой? Что ни страна, то пиндосня одна.

Так что понимания вопроса у вас немного.

Цитата (Александр Сальников, 20.08.2021):
> Те суда были под флагами Туркмении и каких-то африканских банановых республик. Не думаю, что их регистры выдвигают какие-то технические требования к судам, тем более по части экологичност

Пук в лужу. Не стоит думать, что суда зарегистрированные например в Либерии или Панаме, имеют какие то послабления в технических требованиях. Все те же общемировые требования. Плюс суда под регистрами IASC. Т.е. технадзор на уровне как со стороны государства флага, так и со стороны классификационных обществ. Т.е. не все банановые республики нужно мерять под одну гребенку. Они тоже борятся за привлекательность своего флага и выход из серой зоны. Сейчас гнилые углы это флаги типа Молдовы, Грузии, Украины, Монголии ну и некоторые небольшие государства.

П.с. для справки. Все морские органы Либерии находятся в США.

Запрещение бу шин в РФ, нароминает мне запрещение одноразового пластика в Индии. Оба решения конечно принципиально правильные, но на деле, без соответствующей инфраструктуры и экологического воспитания, остаются лишь блефом и сравнительно законным инструментом изъятия денег у населения. Те же кучи пластикового мусора и шин. Дал пару баксов и иди дальше.

Цитата (Александр Сальников, 20.08.2021):
> А кто гарантирует, что он там будет гореть правильно?

При правильной эксплуатации все будет гореть правильно. Можно и в сортир ходить по своему усмотрению, не снимая штанов. Но тем не менее, судовые инсинераторы спроектированные по последней резолюции ИМО, не включают в себя возможность сжигания таких пластиков. Т.е. нужны еще более специальные условия. А уж на что он там распадается меня мало волнует.

Цитата (alex10, 18.08.2021):
> какие работы в период ремонта были выполнены

Всю папку прислать?

Цитата (Александр Сальников, 18.08.2021):
> нормальном сгорании появляются простейшие соединения, не причиняющие вреда здоровью.
>

Именно поэтому запрещен к сжиганию в судовых инсинераторах. От своей безвредности )))

Про мусор? Ну вполне может быть. В Канаде пистона вставят за такие колеса-кранцы

Цитата (Пилорус, 15.08.2021):
> Незаконно с точки зрения действующего законодательства.

А можно подробней? Не встречал на иностранных судах ни одного документа регламентирующего использование кранцев. Было бы интересно.

Цитата (chainik, 14.08.2021):
> Глупо мешать рабочим приспособлениям и механизмам

Убийственный принцип. Есть такое понятие плановое обслуживание.

Кроме того сами сказали что экипажу просто лень. Вот и все объяснение.

Цитата (Никита Прохоров, 13.08.2021):
> ему предстоит преодолеть более 10 тысяч километров, сообщили на Невском судостроительно-судоремонтном заводе

Прямо так на Невском и сообщили? Он что по рельсам поедет, по Транссибу? Морские расстояния в милях считаются. На заводе видимо об этом не знают.


Цитата (kirin, 14.08.2021):
> Блин, да неужели нельзя строить реально нужные суда,

Нужные суда частники будут строить, госсуда не всегда окупаемы. Это смотря в чем нужность измерять. Что у френчей, что у нас о госбабках мало кто заботится.

Красненький - Dolce X

Цитата (chainik, 13.08.2021):
> менять лень, ведь гайки, соединяющие два конца цепей, на которых висят кранцы, насовсем приржавели

Во-во. Показатель уровня квалификации экипажа.