Comments written by Real Stealth

В регистре указан Гороховец. Надо будет уточнить и исправить. К сожалению, живых гороховецких судов осталось совсем ничего и сфотографировать табличку практически невозможно: из более-менее доступных это Б. Алекссев (Балтийский-3), стоящий в Астрахани и два судна в Херсоне, остальные давно уже по заграницам работают.

То, что они венгры и так понятно :)

Да и пара краников на заднем плане тоже любопытны.

Цитата (Mr.Den, 18.10.2012):
> По каким соображениям при перегоне рисуюется то, что мы сейчас обсуждаем, я не знаю
Потому что происходит перегон судна, классифицированного РМРС под флагом другого государства, по внутрениим водным путям РФ, на которых регулярное движение иностранных судов запрещено.

> Но на момент съёмки оно уже официально называется Etrek.
Если на клетке слона прочтёшь... ну и так далее.

> И откуда тогда взялась дата переименования 06.2012?
05.05.2012 устроит, если это принципиально?

В конце концов, я не вижу никаких препятствий вернуть записи исходное состояние и подготовив попкорн наблюдать за дальнейшей борьбой между здравым смыслом и формализмом.

Я вообще думаю, что надо удалить упоминание РМРС в хронологии до Etrek.

По Хасану и Алеуту были долгие споры в своё время, но в регистре до сих пор их строительные названия отражены.
В данном случае несколько сложнее, название действительно перегонное или, скорее, строительное (что-нибудь типа корпус стр. №4 проекта 19900), но против здравого смысла, когда корма с п/п Нижний Новгород (вообще не морской порт ни разу) можно всё что угодно написать в БД, но только не латиницу - не позволяет РМРС такие сочетания регистрировать.

То есть как это зачем?
Судам, которые на разделку уходят, посмертные названия указываем, поэтому не вижу причин не указывать натальные. Тем более примеров немало:
http://fleetphoto.ru/vessel/3821/
http://fleetphoto.ru/vessel/3820/
Причём эти названия официально проходили в регистре и если мы их не видели, то это не значит, что их не было.
В данном случае на одной из трёх фотографий судна явно читается порт приписки Нижний Новгород, что делает невозможным учитывать в БД судно с латинским названием.

По форме клюзов и привальных брусов похоже на ранний румынский (впрочем не обязательно румынский) волгодон. Но смущает явно не волгодоновская длина.
Название, разумеется, тщательно выпилено в буквальном смысле, но если кому поможет ракурс для опознания: http://qps.ru/sE7UN

> Неужели были случаи террактов на шлюзах?
А это как в известной комедии Гайдая:
— Послушай, у вас на стройке несчастные случаи были?
— Нет, пока ещё ни одного.
— Будут!
http://youtu.be/p29ksSAZtDY

Ответ рядом: http://fleetphoto.ru/photo/43440/

Павел, можно указать, что это был контрольный (проверочный, тестовый) сброс? как эта процедура называется? Была ли она регламентирована капитаном судна?

Все флаги будут в гости к нам... пипец, Пушкин и не знал...

Эммм... Не понял, как это я его пропустил в Городце?
Десятью днями ранее проходил мимо вообще ничего не стояло!

Мне надоело вопиять в пустоту и публичный перфоманс по контролю за подписями возымел действо :)
Павел, я надеюсь, понял общую идеологию, а подробности разъяснят главные по тарелочкам :)
Я на данный момент исправил подпись к фото таким образом, как я озвучил выше. Правильно это или неправильно с точки зрения логики сайта - вопрос второй. Но с точки зрения русского языка я уверен в правильности полностью.

Павел, давайте последовательно:
>> Я нахожусь на рейде Порт Кавказа,судно идет по проливу,к чему его привязывать к Керчи или Порт Кавказу?
Место съёмки - это тот место, где находится автор! то есть в данном случае
Вы указываете:
в первом поле Азовское море, Керченский пролив
во втором поле: Краснодарский край, порт Кавказ, [рейд порта Кавказ]
то, что содержится в квадратных скобках [] можно не указывать, если вы не уверены в точнй, до долей градуса, геопривязки. Никто не требует от вас координат с точностью до кабельтова.

> делал фото с Черноморской стороны пролива,подписывал Черное море,мне исправляли Азовское море.
Керченский пролив всегда был и будет акваторией Азовского моря! До Чёрного моря там как двуногим раком до Луны!

> Если фото сделано в акватории порта я его и подписываю Порт Кавказ
Логично. Рейдовый фотографии тоже надо указывать таким образом.
Вы можете после указания во второй строке Краснодарский край, порт Кавказ
в примечании указать "Портовый рейд" - без кавычек. Это будет оправдано. Полностью подпись под фотографией будет выглядеть так:
Азовское море, Керченский пролив
Краснодарский край, порт Кавказ
Портовый рейд

Но вообще, из соображений правильной классификации фотографий, поле примечание для указания географического местоположения использовать нежелательно.

>> Рейд Порт Кавказа.
в стиле молодёжной стилистики мой коммент лаконичен: обожемой, какой фэйспалм!
Павел, ваши фотографии в подавляющем большинстве случаев превосходные не только в информационном плане (что важно для меня), но и в художественном. Но я прошу вас - не пишите в примечание при загрузке эти чудовищно безграмотные конструкции! Проявите хоть малейшее уважение не только к тем, кто вынужден исправлять винегрет в описаниях ваших опубликованных фотографий, которые кстати могли быть и отклонены согласно правил (рекомендую между навигациями ознакомиться - грядут перемены ;)), но и рядовых посетителей сайта, тех, кто это всё смотрит и не понимает, что же он видит перед собой - забор или серьёзный ресурс?

"Рейд порта Кавказ", просто "порт Кавказ" (рейд - формально акватория порта, одновременно являющаяся частью бухты, пролива или моря, на берегу которого расположен порт), но не то, что процитировано в начале моего сообщения.
Если вам хочется уточнить местность, то место этому уточнению во втором поле, по крайней мере будет понятны ваши намерения по уточнению географического описания фотографии.

Цитата (DmitryPodporozhye, 15.10.2012):
> Во Вы загнули фразу
заранее извиняюсь за оффтоп
Понимаете, после введения уголовной статьи за клевету приходится облизывать очевидные вещи языком Эзопа. Транзит чужих грузов через монопольный путь по собственной территории на протяжении тысячелетий является неутрачиваемым ресурсом пополнения бюджета государства, по территории которого проходит транзитный путь. Хочешь везти товар - изволь платить прямо или косвенно. Косвенно, с учётом особенностей нынешней мировой экономической деятельности всегда выгодно для владельца территории, прямо - в большей степени для владельца груза и отправителя. В нашей стране пошли навстречу грузоперевозчикам (иностранным, подчёркиваю!), лишив национальный бюджет немалых поступлений, поскольку стоимость транзита чужого груза на иностранных судах, проходящих по ВВП (это не гарант, есличо), будет намного ниже чем сейчас. Разница - это операционные издержки, падение объёмов транзитной грузоперевалки в морских портах России и практически гарантированный уход от ответственности иностранных судовладельцев в случае судоходных происшествий с серьёзными последствиями.
Фирму из какого-нибудь Белиза вряд ли получится даже при наличии судебного решения отремонтировать за свой счёт сломанные навалом ворота шлюза или произвести очистку территории после вытекания нефти.

Павел, инфофотку кормы с портом приписки обязательно!
Судя по названию на скуле новые правила прохода по ВВП уже действуют, поскольку лоцманской проводки и буксирного сопровождения я не наблюдаю.
Ну что же, с точки зрения государственных интересов это очередная потеря лица, чему уже давно не удивляешься.
А с точки зрения шипспоттинга, наоборот, приобретение новых возможностей и появления здорового интереса к творчеству. :)

После начала 90-х очень редко.

Возможно, оформили разовый переход.
Ну и с этого года вроде ввели существенные послабления для иностранных судов, использующих для перехода ВВП РФ.