Comments written by c.f.

То же судно, http://fleetphoto.ru/photo/59640/

Есть мнение, что это "Майский". Подтверждения нет.

Цитата (Дормидонт, 24.02.2015):
> в океане их издалека видно по чёрной туче мух...

Это не мухи, а морские комары. Крупные такие. Злые. Мух ветром сдувает. А эти против ветра выгребают. Морские потому что. Бывает и до самого Ульяновска долетают. Хотел рассмотреть их на фото получше. Видимо не в тот день снимали. Или они в тот день на Волгу рванули...

http://www.marinetraffic.com/ru/ais/deta...450540000/

Цитата (Kurh, 23.02.2015):
> хотите войти третьим в концессию?

Нет. Спасибо. При всём моём сомнении в рациональности этого поступка приходится признать, что это - мужской поступок. Сравним с подвигом Дарюса и Гиренаса.

Надо для себя пометить имена Кавецкиса и Кузмарскиса. Запомнить не смогу, а памяти они достойны.

Цитата (Kurh, 22.02.2015):
> Аутентичные части парусника "Mередиан"

Подскажите, как зовут предпринимателя, который оплатил реанимацию "Меридиана"?

Цитата (Bull, 21.02.2015):
> Просто я отнес тяжеловесы не к генеральным.

ВИКИПЕДИЯ
К генеральным грузам могут относиться следующие виды товаров (продукции):
Различная металлопродукция (арматура, металлические чушки, слитки, прокат, лента, металлолом, проволока и другая);
Подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу);
Железобетонные изделия и конструкции;
Контейнеры;
Груз в транспортных пакетах;
Штучный груз в упаковке (например, в ящиках разных размеров и изготовленных из различных материалов);
Крупногабаритные и тяжеловесные грузы;
Различные виды лесоматериалов (доски, пиломатериалы, фанера и т.д)
Цемент, руды цветных металлов и концентраты в биг-бегах
Различные грузы в бочках, барабанах, корзинах, так называемые катно-бочковые грузы

Заметьте: "Крупногабаритные и тяжеловесные грузы" - в том числе.

Уже Lucky Star http://www.marinetraffic.com/ru/ais/deta...209337000/

Носил гордое название "Larks" до октября 2014

IMO: 7500451
Name: LUCKY STAR
MMSI: 209337000
Type: RO-RO/PASSENGER SHIP
Gross Tonnage: 14458
Summer DWT: 4150 t
Build: 1976
Flag: CYPRUS

Владелец и оператор: Anchor Management, Athens, Greece
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2181749

Цитата (Bull, 20.02.2015):
> Мне кажется тяжеловесы - не генеральный (общий) груз, это скорее штучный.

Генеральный означает различный. Судно не имеет узкой специализации. Не балкер, не контейнеровоз, не танкер. Возит, что дают.

Это судно для перевозки генеральных тяжелых грузов. Тяжелый груз - это такой груз, который обычным портовым краном ни загрузить, ни выгрузить. Детали машин, баржи, подводные лодки и пр. Heavy Load Carrier.

IMO: 9243849
MMSI: 246467000
Call Sign: PHEC
Flag: Netherlands (NL)
AIS Type: Cargo (Heavy Load Carrier)
Gross Tonnage: 15022
Deadweight: 11350 t
Length × Breadth: 143.1m × 26.6m
Year Built: 2002
Status: Active

http://www.marinetraffic.com/ais/details...AIRPARTNER

Цитата (IRISKA, 15.02.2015):
> Да и корма от "Москвича" как-то странно отметилась. Хотя ставила как неопознанное.

Корма от "Москвича" даёт ссылку http://fleetphoto.ru/vessel/47222/

Фото этого неопознанного "Москвича" http://fleetphoto.ru/photo/117182/
Он же за "Пионером" http://fleetphoto.ru/photo/117212/ На спасательном круге наверное есть название.
Он же слева от "Иван-Царевича" http://fleetphoto.ru/photo/117176/

Выглядит (на фото) ухоженным. В рубке стекла правда выбиты. Корма танкерная, на рубке нет трех полос. Результат полной смены обшивки.

Цитата (kifir239, 17.02.2015):
> P.S. А что за зелёный парусник сзади?

Alexander Von Humboldt (Bark)

ОРИЕНТ?

Цитата (Iv557, 15.02.2015):
> Надстройка очень-очень из проекта буксиров Ак.вильямс,Бор.

"Ак.вильямс,Бор" - это что? "Академик Вильямс"? http://fleetphoto.ru/photo/50919/ ?

Чё-то не очень похоже.

Кроме моральных и финансовых вопросов есть еще один: материал корпуса. Сосна имеет коэффициент устойчивости 1. Это означает, что дерево без защиты разлагается за 1 год. Финны пропитывали древесину какой-то темной гадостью. Думаю, отработанным маслом. Но древесина была свежей, сырой. Спешили. Не им же было эксплуатировать шхуны, чего им переживать то? В результате суда сгнили довольно быстро, особенно после океанских переходов и работы древоточцев. Сохранить полностью гнилое судно невозможно. Все видели репортажи с "Меридиана" (Meridianas). Там нечего было сохранять. Судно сделали с нуля. Обшили пластиком. Внешне похоже. Но...
И ещё: если старое судно становится музеем или даже гостиницей, но остается в руках морской (речной) организации или просто любителей флота, судно продолжает жить.
Если его покупают коммерсанты, далёкие от флота, судно превращается в антураж и китч. Оно мертво. При любом раскладе. Сравните крейсер "Аврора" с кабаком "Кронверк". Посмотрите на "Меридиан". У нас, наверное, еще нет положительного опыта сохранения серьёзных объектов за частные деньги.

Если это судно окажется тем самым Лермонтовым, придется есть свою шапку. Хотя, после "Зурбагана" проекта 544 (http://fleetphoto.ru/photo/30317/) ничему удивляться не приходится...

Цитата (Dvizzzok, 15.02.2015):
> Замена обшивки и надстройки могла изменить облик судна значительно..

Трехуровневая главная палуба! Это капитальная переделка судна. Не замена обшивки. Зачем? Ради чего? Что это могло дать?

Цитата (Dvizzzok, 15.02.2015):
> Размерам "Лермонтова" соответствует...

В Германии все размеры в основном соответствуют размерам стандартных шлюзовых камер.

В РСУ нет ни "Ауры", ни рег.номера 2-800378

http://shipregister.ua/ships/search.html?search=

Ужас? А хозяину нравится.

Из построенных в 1950 году данных нет по четырем судам: стр. № 49,50,52 и 54 (условно: М-37,38,40 и 42). На выбор.

На фото судно после капремонта: "самарский" фальшборт на баке, "самарская" рубка, якоря в клюзах. Как на молочном танкере нет фирменных трех полосок на надстройке и танкерный срез надстройки на корме.

Броненосец! А рубка! И страшно и симпатично... И никаких данных. Откуда известно, что это - "Ассоль"? Надписей ведь никаких!

Умеют же эти англичане пароходы снимать! И ракурс, и четкость, и погода, и пароход покрашен!