Комментарии, написанные пользователем Real Stealth

Ай, чудесно!

Малыша пошто обидели? :)

Константин, если несложно, выкадровку кормы сделайте в несжатом виде, пожалуйста. Может быть получится что-нибудь разобрать? Выложить можно на uploads.ru

175 или 176?

По крайней мере по регистру прошлого года он числится рабочим.
Вообще, Волго-Дон 4 судно с очень богатой биографией:

> 29 мая 1963 г. на рейде пристани Рыбная Слобода (район устья Камы) началась погрузка гравийной смесью теплохода «Волго-Дон 4» пр.507. Судно «Волго-Дон 4» имело 4 трюма. Было половодье и на теплоходы проекта 507 по указанию ВОРПа грузили и по 6800 т, и по 7000 т, что превышало спецификационную грузоподъемность. Инструкцией по погрузке-выгрузке судна предусматривалась его погрузка в два слоя.
> В процессе погрузки заметили гофрирование палубы правого борта и разрыв её (с сильным треском). Палуба левого борта в этот момент также сгофрировалась и корпус получил излом около 5°. Сразу после перелома был поднят якорь и теплоход своим ходом пошёл с рейда к берегу. По сигналу тревоги «Терплю бедствие» подошли четыре буксира типа «Бор», чтобы подвести аварийный теплоход к берегу. При подходе к берегу произошёл дальнейший резкий перелом корпуса, и вода залила 2-й, 3-й и 4-й трюмы. Судно со сломанной серединой село на дно Камы и развернулось кормой к берегу. Разрыв корпуса произошел примерно в середине трюма №3. Под водой скрылась середина судна, и было неясно, в какой степени загружены трюмы №4 и №3.

> Серьёзно обеспокоились руководители Минречфлота, заказчики и конструкторы ЦКБ «Волгобалтсудопроект». Ведь намечалось построить большую серию судов типа «Волго-Дон» и вдруг перелом одного из первых судов. Нет ли солидных конструктивных дефектов в корпусе теплохода?
> Как вспоминает В.И. Поспелов, в те годы конструктор ПКБ «Волгобалтсудопроект», расчётчики прочности корпусного отдела, сделав серию расчетов общей прочности судна для различных комбинаций загрузки трюмов №3 и №4, пришли к следующему выводу. При загрузке 4-го трюма по комингс люка, а 3-го на 2/3 объема трюма при порожних 2-м и 1-м трюмах, судно должно было переломиться.
> Эксплуатационники (персонал Камского грузового района, комсостав «Волго-Дона 4») категорически отрицали, что судно грузилось с нарушением Инструкции по погрузке-выгрузке.

Караванщиков порасспрашивать есть возможность? Может быть местные названия получится узнать?

Не пойму, слева Сормовский или НР?

Забавный пепелац! :)

Ну не знаю, может уже все порезали, но согласно аукционным документам там где-то рядом должна была быть вроде бы однотипная Сабунчи баржа Шубаны тоже довоенной постройки.

Ща всё будет :) Правда, проект всё равно неизвестен.
Оказался рарирет довоенной постройки.
А вообще, Владимир, вы там походите, поснимайте, там много чего интересного есть, в том числе довоенной постройки.

Надо бы для начала разобрать название. Были в середине 60-х нефтянки с именами городов и рек, но что-то как-то непохожа с этого ракурса.
http://fleetphoto.ru/photo/32277/

Ну Кижуча всё-таки довольно неплохо обновили, когда делали из него наливное. Хотя и ВД-4 тоже значительно переделали.

Цитата (awadim, 09.07.2012):
> спускные отверстия якорей.
Клюзы. :)
Но предположение совершенно верное!
>> На судах со значительным носовым бульбом якорные клюзы располагают на большем, чем обычно, расстоянии от судна, что достигается расположением клюзов на большем расстоянии от форштевня, а также установкой бортовой губы на наделке, значительно возвышающейся над обшивкой корпуса.

"А чё эта вы тут делаете, а?" ©

Ветеран!
Старше него из работающих только ВД-4, тому вообще за полтинник перевалило.

Слева Деденево, справа Яхрома.

Ну и прибавим сюда почти 8-кратный зум... У страха глаза велики :)

Чё-та я не понял: это вот один карапуз сразу трёх "дураков" толкает? С какой же скоростью они шли?

> надпись "В-16-4681".Что она может обозначать?
Бортовой номер судна.

На момент последней правки фотографий не было, а в свежей редакции ЕСИМО его нет.