Комментарии к фотографиям автора Владимир Ерошенко

Если мне не изменяет память, есть снимок только одного танкера из вышеназванной "библиотеки" - "Волго-Дон", стоящего под погрузкой у терминала в Ванкувере. Все остальное снято на рейде.

Где-то читал воспоминания одного капитана о начале подобных рейсов. Было это то ли до войны то ли после. Не помню. Если вспомню отпишусь

Не вопрос. Вообще это в онлайн библиотеке Ванкувера. Чуть позже, когда буду дома.

Bull,
Цитата (Bull, 24.02.2017):
> Полно фоток 50-60х годов, где наши танкера грузятся зерном в Ванкувере.

Google - По запросу погрузка зерна на танкерные суда в порту ванкувер 1950-60 годов ничего не найдено.

Пробовал спользовать и другие ключевые слова. Фотографий найти не смог.
Помогите, дайте ссылку! 

Цитата (Владимир Ерошенко, 25.02.2017):
> > А после пшеницы замыть под нефтепродукты проще пареной репы.
>
> Не всё так просто. Приведу пример.

Не стоит :), я в курсе.

Цитата (Вячеслав, 23.02.2017):
> Потом зачищали под метелку танки от пшеницы.
Цитата (Bull, 24.02.2017):
> А после пшеницы замыть под нефтепродукты проще пареной репы.

Не всё так просто. Приведу пример.

Стали, думаю и мы ели тоже. Но вот практика возить зерно в танкерах появилась гораздо раньше. Но танкера были поменьше, да возили не сырую нефть. К тому же танкера меньше подвержены последствиям от смещения зерна, в силу своей конструкции. Полно фоток 50-60х годов, где наши танкера грузятся зерном в Ванкувере.

Цитата (Вячеслав, 24.02.2017):
> Коровы то зерно есть стали?

Поди, лучше, чем
Цитата (Владимир Ерошенко, 24.02.2017):
> с деревьев и кустов веточки, для переработки в комбикорма.

Цитата (Владимир Ерошенко, 24.02.2017):
> Владимир Ерошенко
> Фото: 25
> Цитата (Вячеслав, 23.02.2017):
> > Почему именно танкеры под пшеницу? Шла после этого только на корм скоту. Потом зачищали под метелку танки от пшеницы. Смысл?
>
> Почему танкеры, правильно ответил Bull, - балкеров не было.
> Засуха в начале 70-х привела к катострофической нехватке фуражного зерна для животноводства (да и для пекарного производства), кто помнит, как школьники классами собирали с деревьев и кустов веточки, для переработки в комбикорма.

Коровы то зерно есть стали?

Цитата (Вячеслав, 23.02.2017):
> Почему именно танкеры под пшеницу? Шла после этого только на корм скоту. Потом зачищали под метелку танки от пшеницы. Смысл?

Почему танкеры, правильно ответил Bull, - балкеров не было.
Засуха в начале 70-х привела к катострофической нехватке фуражного зерна для животноводства (да и для пекарного производства), кто помнит, как школьники классами собирали с деревьев и кустов веточки, для переработки в комбикорма.

Заключили со штатами огромный контракт на поставку в Союз дешевого фуражного зерна (могло идти и на выпечку). Но фрактовка специализированных судов (в отсутствии наших) для перевозки, стоила дороже самого груза. Американцы на то и расчитывали, предлагая нам свой фрахт.

Кто-то подал идею, использовать танкера кубинской линии. Танкер Пальмиро Тольятти" был первым, и не только перевозчиком зерна, но и первооткрывателем послевоенных заходов в порты США.

В двух первых рейсах (конца 1972-го - начала 1973-го) был организован свободный доступ посетителей и делегаций на борт судна из Хьюстона, Бомонта, Потр-Артура. Часть экипажа доставили на экскурсию на космический центр запусков. Дарили сувенирные "лунные" сотки баксов. Алексею Ивановичу (капитану) вместе с "ключом от города" подарили и сиамского кота. Избалованный оказался кот, и капризный на еду! Машинист Климов забрав его к себе в Вапнярку, быстро сбил с него спесь. Приучив есть даже местные вишни с варениками, а не только свежую рыбу!

Другой машинист (Леша Шкуро (?) был освобожден от дневной вахты, и с большим успехом развлекал гостей своей виртуозной игрой на мандолине.
- Прорыв в отношениях двух идеологий!

Цитата (Bull, 24.02.2017):
> Танки зачищались насухо. Все было нормально

А запах, после нефти? Прошло, или были еденичные перевозки?

Танки зачищались насухо. Все было нормально. Только нужно время. Конечно после продуктов проще замыть, чем от сырой нефти. А после пшеницы замыть под нефтепродукты проще пареной репы. Это способ возник конечно от нужды. Не было у нас балкерного тоннажа. Поэтому позже появилось много бербоутных судов, именно балкеров.

Почему именно танкеры под пшеницу? Шла после этого только на корм скоту. Потом зачищали под метелку танки от пшеницы. Смысл?

Комментарий здесь: 23.02.2017, 22:30
http://fleetphoto.ru/forum/viewtopic.php...4022#p4022

JAPAN MIMOSA IMO - 7301922; Vessel Type: OBO CARRIER
Gross Tonnage: 96175 tons; Summer DWT: 168367 tons

Совершает первый свой рейс. На выгрузке нефтепродуктов, - ошвартован на "бочках", шлангоприемники с кормы судна, у мола.
О его дальнейшей судьбе ничего не нашел, как и фотографий, - странно, ведь "красавец", на то время! - Напомнивший о необычной встрече.

Встретились с ним после перехода Атлантики под одним котлом (экономходом), т.к. израсходовали весь "неприкосновенный" запас фл. мазута, повезло с погодой!

Шел танкер с грузом пшеницы из Хьюстона в Новороссийск. Эксперимент удался, хоть и ценой невероятных усилий экипажа тбх "Пальмиро Тольятти", - были молоды и здоровы. После выгрузки сирийской тяжелой парафинистой нефти в Гаване, 15-ти суточной мойки и выборки твердо-жидких остатков вручную из танков, в Мексиканском заливе, прибыли к погрузке досрочо, чем очень удивили и разочаровали американцев. Те зная нашу позицию и характер груза перевозимого на Кубу, предполагали единственный вариант, - их моечно-зачистная дегазационная станция, со спецотрядом, за очень приличное вознаграждение!..
Обошлись!.. Это были первые пробные рейсы использования танкеров из под сырой нефти в качестве перевозщиков зернопродуктов.

С приходом на выгрузку в Нврск, 1-й пом. капитана (!?) получил взбучку в своем ведомстве, якобы, можно было организовать подготовку танков шустрее, о чем и доложил экипажу. Пришлось показать ему (а он, потом, в управлении пароходства) свои снимки на днище танков, в шпациях, при ручной выборке. Фотографировал рискованно, со "вспышкой" (что было недопустимо), тайно от начальства. В итоге учредили, за почин и самоотверженность, - два ордена СССР (Орден Ленина и Трудового Кр. Знамени) для двух персон, для остальных, - от 5-ти до 15-ти руб. в чеках ВТБ. Умножаем на 10-15, получаеется в соврублях прилично, на то время.

Это уже потом, - появились нормативы, расценки, спецоборудование для таких работ. А в 1972-73-м, был просто экспромт!

Спасибо редакторам "ВТ" за одобрение! Уж и не чаял.
- Вчера зарегистрировался и выложил снимок JAPAN MIMOSA на http://maritime-connector.com/ship/japan-mimosa-7301922/
Попробую удалить, пока не опубликовали.

EXIF понравился ...

8920206 - Decommissioned or Lost. She arrived Alang 23/12-2011 for demolition

«Berlin»: 10.020 dwt, 4 Diesel, 7.200 Ps, 16,5 kn;
Разделан 1980.08.08 в Гаосюн (Тайвань).

В 1992-м, в моем завершающем шестимесячном рейсе, во время которого судно было переименовано, со сменой флага, выдачей чл. экипажа иностранных паспортов моряка (в R.L. RESTON, VIRGINIA, USA), - экипажу из СССР впервые был дозволен заход в тайваньский порт, благодаря этим паспортам.
Если кому известна судьба ОБО "Scanobo Trader", - IMO 8920206, оф. №-9478, GRT: 57086 (c мая 1992 "SCS Trader", позже, - танкер "WHITE SEA"), - сообщите!

L: 124m, B: 17m, D: 6.9m; 5517 BRT, 6005 DWT, 5500hp Sulzer main engine, 14.5kn.

"Blanik" ходил в основном на Кубу и в Индию, несколько рейсов на Ближний Восток (обычно загружался армейскими грузовиками и другими военными материалами).

В 1999 году серьезно пострадал от циклона на 22N 68E (у полуострова Kathiawar, Индия), оставлен экипажем, отбуксирован в Бомбей, находился там до декабря 1999 года. (инф. Marek Gono)

Не наблюдал раньше, чтобы так, на перехлёст, якорь-цепи заплетались.

Не часто удавалось заснять на ходу, во время аврала, такие кадры. Благо, иллюминатор каюты выходил на кормовую швартовную палубу, и Zenit-E иногда находился поблизости.

Идём на швартовку к причалу НПЗ «Нико Лопес», Гавана.
Виден трубопровод (с кормы по левому борту, далее со спуском на главную палубу), - запасной вариант погрузки-выгрузки нефтепродуктов с кормы танкеров типа "София".
По корме, слева от тбх "Равенство", - «Berlin», ГДР.
Справа, - опознать не могу.