Комментарии к фотографиям автора A-801

Шпигаты вварены в главную палубу, и за борт ниже прив.бруса около 150мм. Дугой.

Отверстие это называется - шпигат.

В нижней части фальшборта толкача "Фрегат-4" почему то нет прямоугольных отверстий, предназначенных для слива с палубы попавшей на неё воды, как, например, здесь http://fleetphoto.ru/photo/24984/. В связи с этим возникает вопрос, насколько наличие/отсутствие подобных отверстий влияет на безопасность плавания на данном судне в шторм, к примеру, на Новосибирское водохранилище?

нос как у шаланды

Близнецы! Однако ж нет ни одного с такой же окраской корпуса, как у другого в этом ряду.

Хорошо заметны на надстройке следы славного прошлого - серп и молот.

конечно, проект был разработан примерно в 1959 году. из проектной документации выдержка: "ледовые подкрепления - проектом не предусмотрены"

Цитата (ErmakSib_55, 18.01.2012):
> отсутствует, в те года их не для работы во льду проектировали
То есть толкач спроектированный для работы на ВСЕХ реках СССР, а их более одного миллиона, замерзающих каждую зиму, проектировался без учёта работы во льду?

Цитата (A-801, 17.01.2012):
> ледовое усиление
отсутствует, в те года их не для работы во льду проектировали

ледовое усиление корпуса на толкачах 1741 представляет собой утолщение металла обшивки до 6мм и доп.набор. Озерных 1741 нет. Если сделали переделку и согласовали с Р.Р., то можно хоть и класс река-море. В основном 1741 это класс "Р" с ледовым усилением корпуса.

Что представляет из себя ледовое усиление корпуса на толкачах 1741А проекта? Можно ли по внешним признакам отличить судно с озёрным классом плавания от судна с речным классом плавания? Какой класс плавания персонально у РТ-711?

Есть ли на РТ-146 в частности и на толкачах 911Б проекта в общем, ледовое усиление?

Почти по Высоцкому "...они стояли молча в ряд, они стояли молча в ряд -
их было..." четверо.

у цементного завода есть своя стенка с портальным краном "Альбатрос" на р.Бердь на территории завода, в лоцманских картах прошлых лет там был судовой ход только для одностороннего движения. Сейчас вроде бы уже нет этого в картах. В этом году баржи грузили ниже речного порта, в связи с низким уровнем, когда едешь по Димитровскому мосту это было хорошо видно.

В компании "Фрегат" имеется РТ-146, который и проводит баржи 1000-е с водохранилища.

Если я не ошибаюсь в этих мешках цемент производства Искитимского Цементного Завода. А как эти мешки попали с завода на баржу НС-1044? Насколько судоходна река Бердь и можно ли загрузить эту баржу этими же мешками в непосредственной близости от места производства в городе Искитим (который на берегах реки Бердь собственно расположен)?

На этой фотографии хорошо видны передние подводные крылья Восхода и даже можно разглядеть профиль (левый конец крыла) который имеют СПК данного типа.

а Дельта работает.

Цитата (ErmakSib_55, 13.01.2012):
> чтобы состав из двух барж в кильватер водить, она же остроносая по проекту

Это было понятно изначально. Непонятно другое, почему нельзя остроносую баржу использовать во главе состава, для этого упоры не нужны. Если же нужно непременно использовать остроносую баржу в любой части состава, при высоком грузообороте и/или недостатке несамоходного флота, то тогда зачем проектировать или же покупать баржу с острым носом?

...не похоже,что он воду видел.