Комментарии к фотографиям автора A-801

Цитата (A-801, 17.01.2012):
> ледовое усиление
отсутствует, в те года их не для работы во льду проектировали

ледовое усиление корпуса на толкачах 1741 представляет собой утолщение металла обшивки до 6мм и доп.набор. Озерных 1741 нет. Если сделали переделку и согласовали с Р.Р., то можно хоть и класс река-море. В основном 1741 это класс "Р" с ледовым усилением корпуса.

Что представляет из себя ледовое усиление корпуса на толкачах 1741А проекта? Можно ли по внешним признакам отличить судно с озёрным классом плавания от судна с речным классом плавания? Какой класс плавания персонально у РТ-711?

Есть ли на РТ-146 в частности и на толкачах 911Б проекта в общем, ледовое усиление?

Почти по Высоцкому "...они стояли молча в ряд, они стояли молча в ряд -
их было..." четверо.

у цементного завода есть своя стенка с портальным краном "Альбатрос" на р.Бердь на территории завода, в лоцманских картах прошлых лет там был судовой ход только для одностороннего движения. Сейчас вроде бы уже нет этого в картах. В этом году баржи грузили ниже речного порта, в связи с низким уровнем, когда едешь по Димитровскому мосту это было хорошо видно.

В компании "Фрегат" имеется РТ-146, который и проводит баржи 1000-е с водохранилища.

Если я не ошибаюсь в этих мешках цемент производства Искитимского Цементного Завода. А как эти мешки попали с завода на баржу НС-1044? Насколько судоходна река Бердь и можно ли загрузить эту баржу этими же мешками в непосредственной близости от места производства в городе Искитим (который на берегах реки Бердь собственно расположен)?

На этой фотографии хорошо видны передние подводные крылья Восхода и даже можно разглядеть профиль (левый конец крыла) который имеют СПК данного типа.

а Дельта работает.

Цитата (ErmakSib_55, 13.01.2012):
> чтобы состав из двух барж в кильватер водить, она же остроносая по проекту

Это было понятно изначально. Непонятно другое, почему нельзя остроносую баржу использовать во главе состава, для этого упоры не нужны. Если же нужно непременно использовать остроносую баржу в любой части состава, при высоком грузообороте и/или недостатке несамоходного флота, то тогда зачем проектировать или же покупать баржу с острым носом?

...не похоже,что он воду видел.

...но то, что Ярославец это точно.

чтобы состав из двух барж в кильватер водить, она же остроносая по проекту

Противомоскитная сетка на дверях - это правильно! Чтоб злые сибирские комары спящих матросов не покусали.

Сколько не смотрю на фотографию, не могу понять зачем на баржу НС-1051 наварили упоры для толкания?

С больших теплоходов ходовые огни на штатном месте проекта 1741 плохо видны - загораживает верхнее прекрытие. Поэтому огни с целью обеспечения безопасноти перенесли выше.

Один из немногих толкачей 1741/1741А проекта с не заваренными карманами под бортовые огни. При этом остекление руки спереди у него как у фрегатов (пример раз - http://fleetphoto.ru/photo/24819/, пример два - http://fleetphoto.ru/photo/25783/), т.е. не типично для ранних судов данного проекта (пример 1 - http://fleetphoto.ru/photo/24840/, пример 2 - http://fleetphoto.ru/photo/19459/), вероятно изменено в заводских условиях.

Цитата (ErmakSib_55, 16.11.2011):
> карман под бортовые ходовые огни заварен

На абсолютном большинстве толкачей 1741/1741А проекта карман под бортовые огни беспощадно заварен (пример номер раз - http://fleetphoto.ru/photo/25984/, пример номер два - http://fleetphoto.ru/photo/26850/). В чём же смысл данного мероприятия и размещения бортовых огней выше на ограждении рулевой рубки?

На Амуре Р-85 МБ-2501 все понятно или МП-2806 площадка, МТ-3015 мама бункерная трёхтысячная для ОТА-800