Комментарии, написанные пользователем A-801

Прогресс этот, в числе ещё нескольких, занимается пассажирскими перевозками через Обь на остров садистов и отдыхающих. У перевозчиков имеется лицензия и они регулярно проверяются ГИМСом.

Цитата (Виктор-nsk, 26.01.2012):
> Конкретно это белый буй № 70.

Это белый буй №60. Проверил по оригиналам фотографий фото сессии 29 апреля 2011 г.

Весна. На этой фотографии хорошо видно, что проблесковый электрический фонарь на бакен ещё не установлен. Почему данные устройства не ставятся на бакены сразу, а устанавливаются на них ближе к лету?

Откуда в Новосибирск вот такими вот баржами, наподобие запечатлённой выше 2937, песок толкают?

Цитата (82Артем, 23.01.2012):
> 766, случайно, не на буксир выходил, когда вы проезжали?

РТ-766 в составе группы из трёх толкачей стоял на Кудряшёвском рейде у острова Медвежий. Когда мы поехали за грибами на о. Медвежий (в его нижнюю часть, близ Мочище), обогнав по дороге крупное водомётное судно с разводимой им волной 1,0 - 1,5 м, то два толкача пошли с баржами вверх, а РТ-766 пошёл один вниз. Сей момент и запечатлён на фотографии выше, когда наш катер приближался и обгонял РТ-766.

Цитата (igorevich, 22.01.2012):
> Откуда снято?

Снято это с борта маломерного катера "Прогресс", которым я в составе всей семьи добирался до грибов острова Медвежий.

А как у этого толкача удаляется попавшая на палубу вода? Ведь борт данного судна в средней его части едва поднимается над поверхностью воды даже при спокойном состоянии реки и как удалять попавшую туда воду не способствуя при этом заливанию палубы?

В нижней части фальшборта толкача "Фрегат-4" почему то нет прямоугольных отверстий, предназначенных для слива с палубы попавшей на неё воды, как, например, здесь http://fleetphoto.ru/photo/24984/. В связи с этим возникает вопрос, насколько наличие/отсутствие подобных отверстий влияет на безопасность плавания на данном судне в шторм, к примеру, на Новосибирское водохранилище?

Копирайты и надписи на фотографиях - это плохо. Копирайты и надписи идущие прямо по сфотографированному судну - просто омерзительно. -1.

Близнецы! Однако ж нет ни одного с такой же окраской корпуса, как у другого в этом ряду.

Хорошо заметны на надстройке следы славного прошлого - серп и молот.

Цитата (ErmakSib_55, 18.01.2012):
> отсутствует, в те года их не для работы во льду проектировали
То есть толкач спроектированный для работы на ВСЕХ реках СССР, а их более одного миллиона, замерзающих каждую зиму, проектировался без учёта работы во льду?

Что представляет из себя ледовое усиление корпуса на толкачах 1741А проекта? Можно ли по внешним признакам отличить судно с озёрным классом плавания от судна с речным классом плавания? Какой класс плавания персонально у РТ-711?

Есть ли на РТ-146 в частности и на толкачах 911Б проекта в общем, ледовое усиление?

Почти по Высоцкому "...они стояли молча в ряд, они стояли молча в ряд -
их было..." четверо.

Если я не ошибаюсь в этих мешках цемент производства Искитимского Цементного Завода. А как эти мешки попали с завода на баржу НС-1044? Насколько судоходна река Бердь и можно ли загрузить эту баржу этими же мешками в непосредственной близости от места производства в городе Искитим (который на берегах реки Бердь собственно расположен)?

На этой фотографии хорошо видны передние подводные крылья Восхода и даже можно разглядеть профиль (левый конец крыла) который имеют СПК данного типа.

Цитата (ErmakSib_55, 13.01.2012):
> чтобы состав из двух барж в кильватер водить, она же остроносая по проекту

Это было понятно изначально. Непонятно другое, почему нельзя остроносую баржу использовать во главе состава, для этого упоры не нужны. Если же нужно непременно использовать остроносую баржу в любой части состава, при высоком грузообороте и/или недостатке несамоходного флота, то тогда зачем проектировать или же покупать баржу с острым носом?

Противомоскитная сетка на дверях - это правильно! Чтоб злые сибирские комары спящих матросов не покусали.

Сколько не смотрю на фотографию, не могу понять зачем на баржу НС-1051 наварили упоры для толкания?