Лента комментариев

Цитата (Александр Королюк, 24.09.2023):
> В Саратов!

Сорри.))) Но в принципе большой разницы нет откуда эта бяка будет расходиться по стране.

Цитата (Александр Королюк, 24.09.2023):
> Ну или не так много как допустим раньше.

Да, чуть меньше, но хватает, к сожалению.

Цитата (RedJak, 25.09.2023):
> а из-за моря привозят мерзость пальмовую и разгружают её в Самаре, кстати.

В Самаре никакие танкера не разгружают, это делают в Саратове. Но в этом году не было вроде как? Или не так много как раньше.

Кстати, насчёт масла. Не знаю как на Астоне, но на Юге Руси время от времени подсолнечное масло вырывается наружу. Точно знаю как в прошлом году не менее 5 тонн масла аварийно вылилось прямо на дорогу. Что-то там с клапанами/трубопроводами случилось. В этом году видел как оно опять хлынуло наружу. Благо там практически вся территория заката в асфальт и местная служба очень оперативно устраняет последствия разливов. Засыпают всё 20-сантиметровым слоем лузги, которая впитывает масло. Метров 20х20 засыпали.

Цитата (Vladimir Beginin, 24.09.2023):
> Припарковаться решил, правда, где не надо

Всё там где надо. Никаких проблем.

Цитата (Vladimir Beginin, 24.09.2023):
> Танкер у элеватора. Или причал для сухогрузов.

Каждый грузится своим грузом. Танкера - подсолнечным маслом(в данном случае это почти 6000т на Египет), сухогрузы - зерном и семечкой, а на "Юге Руси" ещё и шротом с лузгой.
И заметим, что здесь грузят масло подсолнечное и везут его за сине море, а из-за моря привозят мерзость пальмовую и разгружают её в Самаре, кстати.
Иметь раздельные причалы для пищевых грузов это непозволительная роскошь.

Точно такая же история. Ушёл, когда он с "АльфМарин" работал, и стал для него перебежчиком ))

Просто это сейчас флагман компании. Назван в честь нынешнего хозяина.

Цитата (василий эл.мех., 24.09.2023):
> все просто. нанесли камуфляж. в связи с последними событиями. кто не верит-посмотрите английские и немецкие суда и корабли времен второй мировой.

Краска лишняя просто на складе. А ракете на эту красоту похрен, она консерваториев не заканчивала.

Построен в 1938 году, предназначался для Воткинского лесппомхоза, но передан Сарапульской лесобазе (оба в составе треста "Удмуртлес"). В 1943 году вместе с лесобазой передан в состав Сарапульского лесокомбината. После подчинения его Камлесосплаву, передан Сарапульскому рейду Камлесосплава. В 1948 г. передан в Пермь.

Размерения:11,5 х 2,6 х 1,3 м.

Старенький для такого проекта. А это не мог быть вот этот Комсомолец 1938 г.п. https://fleetphoto.ru/vessel/126203/? Тем более, тоже Камлесосплавовский. Скажем, в 1957 г после кап.ремонта.

Освещение объекта съёмки: в данном случае солнышко сыграло роль своеобразного "дефектоскопа" и высветило всё - и деформацию листов металла, и места сварочных работ по корпусу, и отдельно подкрашенные участки...
А на другом снимке, сделанном через час, всего этого уже не видно и судно выглядит очень достойно.

Цитата (RedJak, 24.09.2023):
> Вон на Тарханкуте в Крыму больше 20 лет работает ВЭС из 130 ветрогенераторов и ничего. Черви на месте.

В тех местах черви отродясь не жили. Степь голимая. Надо у сусликов и мышей спросить, что они о ветряках думают.

Танкер у элеватора. Или причал для сухогрузов. Припарковаться решил, правда, где не надо

Цитата (Александр Мельников, 24.09.2023):
> Возле ветряков даже черви жить не могут.

Точно. Еду я как-то мимо ветропарка в районе трассы М4 Дон. Остановился посмотреть на это чудо. Только сошёл с асфальта на обочину и вижу хрени какие-то торчат из земли. Присмотрелся, а это оказывается черви повылазили из земли и замерли вертикально. Так и стоят, ну один в один что гвозди "сотка". Вот что ветряки с червями творят.

А если серьёзно, то зачем повторять ту чушь, которая несколько лет назад была вброшена в СМИ? Вон на Тарханкуте в Крыму больше 20 лет работает ВЭС из 130 ветрогенераторов и ничего. Черви на месте.

Из Казани в Свияжск доставлен на реставрацию дебаркадер
https://www.tatar-inform.ru/news/iz-kaza...5869083

Что-то не верится что глубина в этом доке без малого 10 метров.

Это китайский МПК пр.037 ("Хайнань"). Развитие советского МПК проекта 201. Хотя от исходника китайский вариант довольно сильно отличается и размерениями, и вооружением.

Куда в конечном итоге утащили? И по данным РКО название уже Капитан Харитонов у судна!

Цитата (Karen, 23.09.2023):
> Тогда вообще непонятно, чем ветряки могут вредно воздействовать на природу.

Ветряки при вращении генерируют низкие частоты вплоть до инфразвука, что отрицательно влияет и на животных, и на людей. Возле ветряков даже черви жить не могут.

Цитата (RedJak, 24.09.2023):
> Это к тому, что стоит поставить на российский пароход условный "финский унитаз"
Есть большая разница между купить и изготавливать. Когда покупается за рубежом можно возмушаться, а если бы в РФ были заводы Wartsila, Caterpillar итд. было бы только счастье.

Почти весь крупный флот в СССР ездил на Брянских (немецких), и Русских (Французских) дизелях, и построили даже Вяртсилю под Выборгом, и никто не возмущался по этому поводу, только сожаления что все это пеплом посыпали.

Цитата (VEM, 24.09.2023):
> Да, суда построенные в Клайде традиционно отличались классическим силуэтом и благородством линий. Эта воистину великолепная четверка была построена для регулярных рейсов через Северную Атлантику, ну а когда их (как и многих) вытеснила авиация, пришлось перейти на круизные рейсы. Два лайнера из этой четверки, в конце концов, перешли к СССР под названием "Леонид Собинов" и "Федор Шаляпин" и прослужили достойно. Спасибо, Владимир, за фото!Здесь уже "Собинов" на излете судьбы...

Да,эти старые лайнеры компании КУНАРД работали на регулярной линии между портами Саутгэмптона и Монреаля в Канаде, и фактически не в Америку (США).

Это первое судно серии имело, интересно, короче мачту чем другие систершипы.