Комментарии, написанные пользователем routemaster

На счёт постройки не верно. Один паром - один донор. Поднимались через док-камеру. На судовозном поезде резали за носовой переборкой МКО и расстягивали. Затем собирали между двумя островами цилиндр.

Интересное решение. Удачный проект был изначально, сколько модернизаций - то комингса поднимали, то надстройку носят с кормы в нос. Кстати паром Feruz это бывший буксир - снабженец, а не тип "Волжский".

Минимум лет пять теперь есть на окраску и установку протекторов....

Отличная композиция. Температура воздуха какая?

Носовой блок, будущего танкера.

Правильно сказать с блоками корпуса судна. Блоки состоят из секций,и ограниченны по длине плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута. А так, всё верно наглядное пособие.

Так это теперь самоходная шаланда с днищевыми створками и загрузочным бункером...

Были в цехе - 4-е стапельные позиции, начиная с "0" (нулевой) для траулеров проекта 1288, за воротами цеха 4-я стапельная позиция - для монтажа надстройки и грузовых мачт и стрел. Поточно-позиционное производство строило от 9 до 10 судов в год. Проект 394 до 24 судов в год. Но это уже история(

ПД-76 получил своё название по году глубокой модернизации. Корни дока уходят в 1913 год когда на заводе Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, впоследствии «Наваль») в Николаеве планировалась постройка линкора "Императрица Екатерина Великая". Изначально док был клёпанный и из пяти понтонов. В годы Великой Отечественной войны использовался немцами, и при одном из докований экипаж провёл диверсию, в результате которой док лёг на дно. После войны подняты три понтона, и док использовался для постройки траулеров проекта 394, под программу проекта 1288 была произведена замена понтона и значительная замена металлоконструкций, док практически стал сварным. Был изготовлен новый понтон, а один старый утилизирован. Такая краткая история.

Список судов по годам построенных в сухом доке завода.

Я был при постройке причала в 80-х. когда его стоило СУ "Гидроспецстрой".