Comments written by NAUCLER

Смотрите, судну уже 40 (а не 15 или 20) лет. Это точно и правда. Но, если и могли передать (теперь) 50-летний теплоход МАКСИМ ГОРЬКИЙ на Енисей, есть и возможности для южнее Брюсова. Это будет вопрос о деньгах.

Спасибо за интересное и красивое фото! Это может быть первый раз где смотрим грузовое судно (с контейнерами на открытой палубе) и что судно тоже с балконами(!) у пассажирских кают - просто: "двойное грузо-круизное судно"!

Чуть-чуть странного здесь, что французские острова построили такое судно в Китае. Это очень непредсказуемо. Этот тип судна типический проект для французской верфи в Сэн-Назэре, на Атлантике. Другое судно такого типа для южных антарктических островов в Индийском океане было построено в 1990-е на заводе в Гавре: "MARION DUFRESNE" [Марион Дыфрэн] для службы компании TAAF.

Но, "ARANUI 5" ? - и тоже есть другие однотипные систершипы в серии "Aranui" ?

Да, этому судно скоро 69 лет. Это много, и если было в холодном отстое на 20 лет - это очень трудно. Но, ремонт и модернизация дизель-электрохода "Советский Союз" проекта 20 будет бы прекрасным судном, но так мы понимали, до сих пор, к большому сожалению шансов мало так представители в Нижнем Новгороде уже, кажется, ответили нет для всех вариантов...

Но старый 91-летний ветеран сормовский "Максим Горький" с 1934 года уже существует!!

Цитата (Dmitry Kisten, 26.02.2025):
> Цитата (NAUCLER, 26.02.2025):
> > Ммммм....тонкий весенний лёд для ремонтых работ... ;-)
>
> Лед еще очень крепкий в затоне.

На ФОТО лёд у корпуса судна выглядит не совсем безопасен... В Скандинавии мы вседга считаем лёд влодь корпуса и/или ватерлинии каждого судна, даже на зимовке, так опасным. Но есть разница в природе: морской лёд часто слабее озёрного и речного льда, там вы правы!

Ммммм....тонкий весенний лёд для ремонтых работ... ;-)

(это выглядит опасно, ровалится под дёд, так на коньках, это не весело - я это сделал...)

Это вероятно новые "scrubbers".

Это известно что и как будет с реконструкцией безымянного судна (это ещё "Ильич" (?), так судно № 142577 теперь не существует в регистровой книге), для нового владельца "Омега"? Кажется что окна на судне новые и построили какой-то новый салон на корме. Будет ли проект успешным?

Спасибо за интересное фото! -смотрим что на судне и светит "полусильное" весеннее солнце!

Цитата (Vympel History, 20.02.2025):
> Секции и блоки делали в цеху. Корпус из них собирали на открытом стапеле.

Спасибо большое за внимание и ответ!!

Эти новостройки совсем построили на открытом стапеле - или тоже внутри строительного цеха?

Цитата (Александр Соснин, 18.02.2025):
> Вроде пока хотят вернуть паром в строй. Но трудно сказать, что получится.

Вернуть с втрой судно с 1963 года? Это просто непонятно. В Скандинавии мы просто повышаем налоги...

Ой! Шлюпок уже нет - это скоро конец... :-((
Спасибо за фото Александр!

Цитата (Александр Соснин, 14.02.2025):
> Да, по красоте там не хуже, чем на норвежской линии Hurtigruten. А палатки устанавливают на палубе, чтобы жить в них вместо кают. В нашем рейсе одна палатка было, несмотря на холод, установлена на открытой палубе, и еще одна в салоне. Летом палаток на палубе бывает много. :)

Заслуженная победа, Александр! Поздравляю!
Большая разница что в Норвегии, по линии Hurtigruten, нет ледников и никогда льда в водах, так в Аляске. Иногда смотрят междунароную рекламу для круизов "в Норвегии" где могут смотреть лёдь в водах у круизных судов - эти фотографии часто из Аляски или Свалбарда(Спицбергена).

Зиний - действителная новая краска моды для многих круизный компаний! Спасибо за очень красивое фото классического морского вида города Стамбула.

Спасибо большое Евгений за все эти фотографии из Эрезунда.

Могу рассказать нашим дорогим друзьям и любителям судов и судоходства в России и где-то, что название пролива Эрезунд (Öresund, Øresund), это для всего датско-шведского провлиа, а НЕ-официальное название "Зунд"("Sundet") это только для самой северной, узкой части пролива у городов Helsingborg (Хельсингборг) и Helsingør (Хельснгёр) где слово "хельсинг" старое слово за куносность (Hals = шея). (Это слово и существует в городе Хельсинки(Хельсингфорс по-шведски), но там это слово от шведских основателей города в 1550 году, новая шведская столица в Финляндии (ранее было в Турку), жители из шведского региона Хельсингланд у шведского побережья Ботнического залива).

Спасибо за (очень) интересное фото!
Но, это многим друзям судоходства просто непонятно! Старая, классическая датская компания ДФДС, работает с 1866 года, на 159 лет службы, (была) очень известна за свои длинными, международные и океанские линии и ночные пассажирские суда и паромы, теперь работает со скоростными катамаранами и паромами на коротких линиях так Дувр-Калэ и на Гибралтарском заливе. Мир сменился...

Есть классическая проблема для американских судовладелцев, о которой мы редко узнаем и понимаем в Европе. Это было дизели так главные двигатели на судах. Лицензии построить их, или купить их от Европы (так МАН, Сульцер и ммногие другие) были очень дорогими для американцев долгие десятилетия, и поэтому американское государство построило свои государственные суда и корабли так пароходы (так и в Канаде), но с 1960-х и 1970-х это только стало "ниженерской абсурдностией".

Интересно Александр! Спасибо за приятный "travel report"! В 1960-е и 1970-е американские представители путешествовали по Европе найти подхоящие суда для нужд и службы в Аляске. У шведской Stena, наконец, штат Аляска в 1968 году удалась купить совсем новый паром "Stena Britannica" 1967 года постройки, хорошая была скорость: 22,0 и даже когда нужно, до 23,5 узла.

Были там 6 лет так "WICKERSHAM", в такой красивой зиней краске у корпуса так на фото здесь на "COLUMBIA", а работал под флагом Панамы (флаг США был невозможным по сложным спецзаконам для гражданских судов, на внутренных линиях, и не построены в Америке). Но, интересно узнать что теперь штатная паромная служба нехорошо и мало работает. Действительно существует сегодня кризис инфраструктуры и коммуникаций по всей Америке.

Цитата (Александр Соснин, 13.02.2025):
> У них сейчас там "паромный кризис". С одной стороны, потому что паромы возрастные, и требуют все больше вложений. С другой - невозможно набрать экипажи, члены которых для работы на внутренних линиях США должны быть американскими гражданами.
>
> В результате из пяти еще недавно работавших на Аляске каютных паромов (Columbia, Matanuska, Malaspina, Tustumena и Kennicott) сейчас в работе только Columbia. Летом будет также работать Tustumena на линии вдоль Алеутской гряды. И в этом году все.
>
> А вообще паромы на Аляске - это своя жизнь и свой стиль, с пассажирами, ставящими палатки на открытых палубах и в салонах и очень неформальной атмосферой. Кроме того, паромы ходят красивыми проливами, в том числе и недоступными для больших круизных судов. И работают круглый год, в отличие от круизных судов.

Спасибо большое Александр за внимание и ответ! Я вообще знаю ситуацию вокруг паромов в Аляске, они ещё государственные - наш европейский эквивалент, Hurtigruten на линии Берген-Киркенес в Норвегии, теперь, так всегда, с 1893 года (раньше зимой, с большими проблемами), работает каждый день, круглый год, с "почтой и грузом", так в Аляске, но так личные акционерные общества, и почти всех судов построены с 1990-х до нашей эры.

Вы были на борту парома "Columbia"?

Американские паромы в Аляске никогда не сменяются, долго работают и живут, и это судно до сих пор выглядит так же, как новостройку в 1974 году! Паромы с 1974 года в Европе сегодня, о-ч-е-н-ь редкие.

Спасибо Александр за красивое фото!

Будет списать судно?