Лента комментариев

По данным Регистра на 1945 г. буксирный п/х с БКМ, 1935 г. На удивление, М.П. - завод им. Марти, Одесса.

Первому судну серии дали название - Гавриил Державин.

Цитата (Kinematic, 30.08.2024):
> поменять на 03140

Поддерживаю.

Источники не правы. В документации указан проект 03141.

Спасибо за интересное фото! Это первый визит этого китайца в Арктике? Тоже интересно, что азиатические страны и Китай и Турция сегодня геополитически представляет себя "арктическими странами".

По данным регстровой книги общества классификации судов DNV-GL, это судно(паром) теперь приписано в порт Kampen(ФРГ), текст "Kampen/Sylt" на судне может быть что это город/порт/посёлок Кампен на североморском острове Сыльт (Sylt).

Цитата (AlexGromov, 30.08.2024):
> т/х Н.В.Гоголь

Потому что, набирать надо "Н.В. Гоголь", а лучше просто "Гоголь".

Цитата (AlexGromov, 30.08.2024):
> когда набираешь в поисковике т/х Н.В.Гоголь

Попробуй после Н.В. набрать пробел потом Гоголь

Обращаюсь к форумчанам .Почему ,когда набираешь в поисковике т/х Н.В.Гоголь ,всплывает слово "не найдено",хотя фотографий с этим теплоходом достаточно?С этим теплоходом у меня связаны самые радушные воспоминания : - рейс на Н.В. Гоголе ( плав/турбаза МО СССР ) ,август 1979 г.

Тоже в Омск Продали . Звать народ Завут а скоро на реке работать то неначем будет

Формула класса М-ПР3,0 (лед 30)

Артем, спасибо за разьяснения.

Временный, из-за строительства нового моста.

Цитата (иvanych, 30.08.2024):
> чот топазы исчезли с радаров.
> где они все??

А Азии Африке ОАЭ

Причал конечно жуткий.

чот топазы исчезли с радаров.
где они все??

Просьба - завести карточку на катер, чтобы фото объединить, хотя бы!
"Капитан" этого катера называл его "БМК-130". Отдельного названия нет, похоже.
Посмотрю у себя фото таблички заводской может есть.

В книге И.А. Афанасьева довольного много информации об этом пароходе, я собрал все цитаты на странице https://sites.google.com/view/upper-reac...perekat
Афанасьев подтверждает, что пароход поступил на Верхний Дон в 1935 году, но год постройки не уточняется. Первоначально это был обычный буксирный пароход, который не имел отношения к пассажирским перевозкам. В июле 1942 года пароход был затоплен у села Бабка (недалеко от города Павловска) в составе большого каравана судов. Однако пароход был быстро поднят и восстановлен, уже в 1945 году экипаж парохода был награждён за отличную работу. В 1948 году «Перекат» был признан одним из лучших БУКСИРНЫХ пароходов на Верхнем Дону.
После этого в карьере парохода произошло резкое изменение. С середины 1950 года после переоборудования «Перекат» стал работать ПАССАЖИРСКИМ пароходом на линии Лиски - Павловск (это было главная пассажирская линия на Верхнем Дону). В книге нет информации, почему именно «Перекат» попал под переоборудование. Вероятно, хотели обновить пассажирский флот на линии Лиски - Павловск, однако до открытия Волго-Донского канала было слишком сложно найти пассажирские суда специальной постройки.
«Перекат» вполне успешно работал на пассажиркой линии. Его преимуществом считалась осадка 98 см, при этом пароход был приспособлен к перевозкам пассажиров в ночное время (линия Лиски - Павловск была относительно короткой, но пароходы традиционно выполняли ночные рейсы). Однако на Верхнем Дону очень быстро была прекращена эксплуатация всех пароходов. «Перекат» продержался несколько дольше других, так как было сложно найти теплоход с малой осадкой для ночных рейсов. По сведения И.А. Афанасьева, «в 1958 году завершилась эксплуатация парохода Перекат».
Интересно, что на фотографии в книге «Перекат» назван «ветераном парового флота», хотя на момент прекращения эксплуатации пароходу было всего 23 года (правда, около года он провёл под водой).

Разобран полностью.

Уважаемые источники утверждают, что это проект 03140