Comments written by Real Stealth

Да, просто сногсшибательные подробности!
В особенности поражает метаморфоза с понтоном-814, которому "с нуля" взгромоздили двухъярусную надстройку. Требуется время для осмысления.

Корабел с постройки числился за Волгоградским заводом №2 МСП и есть серьёзные сомнения, что его зачем-то утащили вниз. Хотя всё возможно, конечно...

Upd: всё-таки нашёлся, это действительно Корабел.

Сухпар в 2006 году уже не существовал, это отголоски более ранних сведений.

Последний раз более-менее достоверно упоминаются в конце 1990-х годов, в реестре собственности ГИМС по Саратовской области на 2015 год ни одного дебаркадера не числится, что, впрочем, не мешает некоторым "светиться" в РРР.

По месту базирования, скорее, один из двух:
https://fleetphoto.ru/vessel/112856/
https://fleetphoto.ru/vessel/112857/

Списали его в 1965, но переделать могли и несколькими годами позже, думаю, как раз к концу десятилетия.

Возможно, хотя и сложно проверить, это бывший теплоход Вуокса https://fleetphoto.ru/vessel/112017/, проданный Морфизприбором с аукциона в 2004 году.

Б-104 в списке стоечных судов у Волго-Балта в 1990-2000-х годах не значится, а Б-114 очень даже есть. И проект подходит, и по географии хорошо совпадает.

Полагаю, речь идёт о том, чтобы указать в приписке Осташков.
По официальным документам пароходства географического деления по районам работы у судов Калининского порта не было.
Заодно, наконец-то, нашёл точную дату переименования обоих селигерских теплоходов
Но также интересно, когда и, главное как, эти теплоходы с Селигера обратно на Волгу перевели.
Доставка Москвы-19 на Селигер удостоилась отдельного приказа по пароходству, там какая-то засада была с мостом в районе Селижарово. Дело давнее, подробности подзабылись уже...

> а высота двух башен (пилонов) моста - 318 метров.
Крановщики вахтами работают, наверное.

Немного удалось раскопать, базируясь на том, что на фотографии именно 411 проект.
1. В 1963 году в ВСРП числилась баржа с названием 401, постройки 1959 года, г/п 400 тонн, с обозначением проекта 411. Районом плавания указано озеро Байкал.
2. Приказом МРФ РСФСР №200 от 20.12.1985 года баржа 401 принадлежности ВСРП проекта 411-гр, 1959 года постройки, г/п 400 т. переведена в группу в группу непригодных к эксплуатации судов.
Учитывая, что других похожих баржичек по доступным документам ВСРП найти не удалось, то попадание, вероятно, очень точное.

Да, если верить данным 2016 года, то это РСО-58, но точная биография мне неизвестна. А при детальном рассмотрении циферки вполне различимы даже на этой фотографии.

ПМ-690, скорее всего. Но там ещё военная тематика присутствует, надо Романа подождать, чтобы точнее разъяснил.

Цитата (RedJak, 23.01.2021):
> Притом почти всегда таблички закрашены и нифига не видно даже если фотографировать в упор.
В таких случаях в голове крутится фантастика о телепортируемой руке с острой отвёрткой. :)
А как сверхидея - "матричное" овладение разумной формой жизни на борту с радикальным результатом в виде фотографий судовых документов. xD

Окна второго яруса непохожи на классические скруглённые у аркульских. Привяжу к ДМ-141, может потом что-нибудь выяснится ещё...

Павел, от московских тюленей пожелание побольше стояков! ))
Ну в смысле, тщательно выцеливайте всякие дебаркадеры и брандвахты - их там у вас много вообще и немало "незнаек" в частности.

Вот бы ещё дебаркадер определить, но увы...

По дате съёмки один из трёх: ДМ-111, ДМ-116 или ДМ-141

Цитата (Iv557, 03.04.2020):
> Что за проект 1611 строили в Батуми?
Это проект переоборудования: 1611/2001, переоборудовали в Тольятти в 2003 году. До этого принадлежал ВАЗу, назывался Жасмин. Я подозреваю, это из проекта Алмаз/Магнолия.

Исходя из расположения и имеющихся фотографий, в частности катера Грозный https://fleetphoto.ru/vessel/31658/, есть предположение, что это бывшая плавмастерская ССЗ "Кама". По крайней мере, из "незнаек" камского бассейна она одна осталась неучтённой. Вдобавок, на карте видны плавкран и плавпричал (по габаритам очень сильно похож на проект 824), которые тоже принадлежали судостроителям.

Ко второй половине 2000-х их осталось всего четыре штуки для обслуживания пассажиров.
82-й в Бору стоял (https://fleetphoto.ru/photo/25737/), 75-й вроде к Лысково удалось прицепить, ещё два в Татинце и Юркино стояли, 371-й и 372-й, но какой из них где, определить сложно, фотографии есть, но однозначно идентифицировать по ним невозможно.