Касимовский судоремонтный завод ОМП

Касимовцы первыми на Оке стали вводить паровой флот. В 1858 году Барков и Львов предприняли попытку провести суда, оборудованные паровыми двигателями, от Москвы до Нижнего Новгорода. Следом, по этому же маршруту отправился пароход "Николай". 1858 год и принято считать началом парового судоходства в Московском водном бассейне.
А в 1872 году из Касимова в Рязань отправился уже товаро-пассажирский пароход "Дмитрий-Донской".
В ту пору участок реки от Касимова до Рязани считался несудоходным, бакенов и перевалочных вех ещё не было, и капитаны со своими помощниками руководствовались разными прибрежными предметами: деревьями, кручами, землянками. "Дмитрий Донской", однако, благополучно добрался до Рязани и вернулся обратно. Но в первую навигацию пароход ходил от случая к случаю, а регулярное пассажирское сообщение между Касимовом и Рязанью открылось только в 1873 году. К этому времени судовладельцы купили и пустили в плаванье второй пароход, назвав его "Касимов".
В 1906 году открылось буксирное пароходство.
Рабочую силу для флота и мастерских поставляли Касимов и селения – Ерахтур, Елатьма, Пустынь, Пителино, Шульгино, Бабино-Булыгино.
В 1935 году на правой стороне Оки, чуть выше Касимова, близ Острова (ныне называется Остров-затон), была построена каменная дамба длиной в несколько сот метров. Это позволило расширить территорию затона, который теперь вмещает не два десятка, а около 200 судов. Зимовка судов в новом затоне стала безопасной даже в самые сильные паводки. Постепенно на правом берегу Оки, у затона, строились котельные и столярный цехи, лесозавод, силовая станция. В 1939 году вступил в эксплуатацию первый плавучий док, а после Великой Отечественной войны касимовцы перешли на капитальный ремонт флота своими силами – до этого они производили главным образом средний ремонт. В 1955 году на правом берегу Оки был построен большой производственный корпус, в котором разместилось несколько цехов.
Пристань Касимов в апреле 1975 года было преобразована в порт. О значении порта может говорить хотя бы тот факт, что через него на тот момент проходило свыше 25% грузов Московского пароходства. Одного только строительного камня, который добывают в касимовских карьерах, отгружалось за навигацию более трёх миллионов тонн. В течении 70-х, 80-х годах на стапелях завода велось строительство 200-тонных барж, насосных станций, головных агрегатов судов-гидроперегружателей. А так же в конце 70-х годов было создано новое судно: речной буксир-толкач (РТ, проект 911).

Your comment